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7月18日《東方早報》報道，來自上海鐵路部門的消息稱,，每趟D字頭列車在非高峰時段可以超員5％,，在客流高峰時段，比如春運,、暑運,、黃金周等,，允許最大超員量為20％,。動車組列車站票價格與二等車廂票價相當，票面上會標有“無座”二字,。
另據(jù)同日《京華時報》報道,，從7月16日開始，北京開往天津,、石家莊等短途方向的D字頭列車開始銷售站票,，部分D字頭列車的超員率高達20％。
4月18日,，鐵路第六次大提速時,，鐵道部曾明確表示，D字頭列車將全面采用航空式服務(wù),，由于運行速度較快,，出于安全考慮，列車不允許超員,，以保證每位乘客都有座位,。然而，至今已有多個車次的動車組開始發(fā)售站票,，鐵路部門當初宣稱的“航空式服務(wù)”看來已淪為笑談,。
關(guān)于發(fā)售站票涉及的安全問題,，北京鐵路部門相關(guān)負責(zé)人表示，京津和京石兩趟列車的時速相對以前并沒有太大提高,，始終保持在200公里以下,，不會危及持站票乘客的安全。筆者認為,，該負責(zé)人的話透露出兩點信息：一是暗示超員確實存在安全隱患,，不然為什么說速度“沒有太大提高”？二是犧牲速度或許可以部分確保安全,，安全當然是最重要的,，但問題是，沒有速度保障的動車組還是動車組嗎,？
D字頭列車剛開始運行時,，鐵路部門曾宣稱“不允許超員”，理由是“出于安全考慮”,。讓人不解的是,，難道短短幾個月后，超員的安全風(fēng)險就得以解決了嗎,？如果鐵路部門當初的考慮是謹慎的,，那么，我們只能說鐵路部門現(xiàn)在的做法是在讓乘客冒險,。同時,，另一個焦點問題在于票價，動車組站票與二等車廂票價相當,，這一早就被質(zhì)疑的霸王條款,，為什么到動車組時代仍然不見改觀？
北京鐵路部門相關(guān)負責(zé)人還解釋說,，動車組出售站票,，主要是旅客有強烈需求，必須趕時間走,，“不賣站票就有可能出現(xiàn)旅客滯留”,。然而，乘客多,，多開行幾趟列車不行嗎,？筆者認為，鐵路部門不這樣做,，很可能是因為賣站票可以節(jié)省成本,。
因此，說到底,，還是個利益問題,。這告訴我們,，壟斷企業(yè)是不太可能站在消費者的立場想問題的，一般來說,，他們首先考慮的,，總是自行方便、多賺利潤,。 |
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