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| 2007-07-19 作者：陳才 來源:齊魯晚報(bào) |
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7月18日《東方早報(bào)》報(bào)道,，來自上海鐵路部門的消息稱，每趟D字頭列車在非高峰時(shí)段可以超員5％,，在客流高峰時(shí)段,，比如春運(yùn),、暑運(yùn)、黃金周等,，允許最大超員量為20％,。動(dòng)車組列車站票價(jià)格與二等車廂票價(jià)相當(dāng),，票面上會(huì)標(biāo)有“無座”二字。
另據(jù)同日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道,，從7月16日開始,，北京開往天津、石家莊等短途方向的D字頭列車開始銷售站票,，部分D字頭列車的超員率高達(dá)20％,。
4月18日，鐵路第六次大提速時(shí),，鐵道部曾明確表示,，D字頭列車將全面采用航空式服務(wù)，由于運(yùn)行速度較快,，出于安全考慮,，列車不允許超員，以保證每位乘客都有座位,。然而,，至今已有多個(gè)車次的動(dòng)車組開始發(fā)售站票，鐵路部門當(dāng)初宣稱的“航空式服務(wù)”看來已淪為笑談,。
關(guān)于發(fā)售站票涉及的安全問題,，北京鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津和京石兩趟列車的時(shí)速相對以前并沒有太大提高,，始終保持在200公里以下，不會(huì)危及持站票乘客的安全,。筆者認(rèn)為,，該負(fù)責(zé)人的話透露出兩點(diǎn)信息：一是暗示超員確實(shí)存在安全隱患，不然為什么說速度“沒有太大提高”,？二是犧牲速度或許可以部分確保安全,，安全當(dāng)然是最重要的，但問題是,，沒有速度保障的動(dòng)車組還是動(dòng)車組嗎,？
D字頭列車剛開始運(yùn)行時(shí)，鐵路部門曾宣稱“不允許超員”,，理由是“出于安全考慮”,。讓人不解的是，難道短短幾個(gè)月后,，超員的安全風(fēng)險(xiǎn)就得以解決了嗎,？如果鐵路部門當(dāng)初的考慮是謹(jǐn)慎的，那么,，我們只能說鐵路部門現(xiàn)在的做法是在讓乘客冒險(xiǎn),。同時(shí),，另一個(gè)焦點(diǎn)問題在于票價(jià)，動(dòng)車組站票與二等車廂票價(jià)相當(dāng),，這一早就被質(zhì)疑的霸王條款,，為什么到動(dòng)車組時(shí)代仍然不見改觀？
北京鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人還解釋說,，動(dòng)車組出售站票,，主要是旅客有強(qiáng)烈需求，必須趕時(shí)間走,，“不賣站票就有可能出現(xiàn)旅客滯留”,。然而，乘客多,，多開行幾趟列車不行嗎,？筆者認(rèn)為，鐵路部門不這樣做,，很可能是因?yàn)橘u站票可以節(jié)省成本,。
因此，說到底,，還是個(gè)利益問題,。這告訴我們，壟斷企業(yè)是不太可能站在消費(fèi)者的立場想問題的,，一般來說,，他們首先考慮的，總是自行方便,、多賺利潤,。 |
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