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D字頭火車票昨天零時開售，但首日售票數(shù)量極其有限,，一上午北京西站10個主要售票窗口沒有賣出一張D字頭車票,。（北京晨報4月15日）
一上午10個窗口沒賣出一張D字頭火車票，當(dāng)然是特例,，不具備典型意義,。但鐵路部門的解釋頗耐人尋味：“到了五一黃金周就會火起來”。那過了五一呢？國家投入480億巨資進(jìn)行的第6次火車提速,，怎么說,，也不能淪為漂亮的擺設(shè)，或者只在節(jié)假日,、出行高峰時才派上用場,。
火車提速的本質(zhì)意義在于，為全國人民提供方便,、快捷和廉價的交通運輸工具，而不是其他,，比如形象工程,，形式主義，或者以提速替代改革,。那種試圖讓火車和飛機(jī)賽跑,，把火車打造得“跟藝術(shù)品似的”，讓乘客有“貴族般的享受”,，甚至以全社會的低速,、麻煩和繁瑣為代價，去滿足特大城市間“城際列車”的心理虛妄,，都與提速的初衷南轅北轍,。
這么多年來，鐵路部門所做的工作,，似乎只有兩件,，一是忙著春運漲價，一是熱衷于提速,。漲價壽終正寢了,，提速好像還興猶未盡。每一次提速,，眾多中小城市就被遺落一次,，這里的人們不得不輾轉(zhuǎn)顛簸，曲折迂回,，以致于出行成本加大不說,，旅行時間還大為增加。即使能夠在家門口坐上火車,，那速度比蝸�,？觳涣硕嗌伲�像是后娘養(yǎng)的,，見了快車就躲,。說是提速不提價，“價廉”的“藍(lán)皮車”越來越少，“物美”的“紅皮車”則越來越多,，價格也跟著“提速”了�,，F(xiàn)在，第六次提速開行的“動車組”,，票價快趕上飛機(jī)了,。例如北京到鄭州，提速后票價比硬座票貴了兩倍多,。北京到天津,，一等座票價為51元，二等座票價為42元,，比原來京津之間最貴的列車40元的價格還高,。這種背離市場需求的價格定位，遭到旅客冷落和抵制,，實在是意料之中的事,。奇怪的是，鐵路部門怎么就沒有一點成本,、利潤意識,？
火車是具有公益性質(zhì)的準(zhǔn)商品，在政企不分,、壟斷經(jīng)營的現(xiàn)行體制下,，鐵路部門只能通過政治的、法律的,、道德的層面進(jìn)行自律而改革創(chuàng)新,，無法借助市場競爭的環(huán)境和壓力去逼使進(jìn)步。囿于自我本能,、思想局限和體制保護(hù),，注定了，鐵路部門的所有動作,，基本上都停留在形式上面,，追求得是表面上的熱熱鬧鬧和轟轟烈烈。比起改革攻堅,、創(chuàng)新機(jī)制,、革除弊端、強(qiáng)化管理來,，這種從經(jīng)濟(jì)角度來看不計成本的擴(kuò)張,，從政治角度來看不顧社會效益的措施，當(dāng)然要輕松得多,，愉快得多,，風(fēng)光得多,，也難怪樂此不彼，心無旁騖,。
其實,，火車提不提速，事�,�,；鐵路改不改革，事大,。如果說一些深層次的問題解決要假以時日的話,，那些顯而易見的具體事情，只須稍加管理,，就能馬上湊效,。比如，給列車員的面孔加加溫,，給餐車?yán)锏娘埐私到祪r，給茶爐里的飲水燒燒開,，給行動不便的老人提提包……應(yīng)該不難做倒,。非不能也，而不為也,。為何不為,？缺乏改革的思想和競爭的壓力罷了。 |