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編者按
不久前,，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,，自主創(chuàng)新成為規(guī)劃的一項核心內(nèi)容。在規(guī)劃中,，提出要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造,，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措,。就促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的相關(guān)問題，本報記者日前專訪了一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一,。他全面闡述了一汽自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,，并對當(dāng)前和未來汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展提出了自己獨(dú)到的見解。
把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)
一汽誕生于自主，發(fā)展于自主,，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán),，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。
搞自主創(chuàng)新,，要“急而不躁”
記者：作為我國汽車工業(yè)的搖籃,，一汽從很早就開始自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的探索,，幾十年來,，一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面采取的是怎樣的戰(zhàn)略思路？
徐建一：近兩年,，一汽集團(tuán)自主品牌汽車銷售量不斷增加,，2007年，一汽集團(tuán)累計生產(chǎn)汽車146.5萬輛,，其中,，全年自主品牌汽車共計銷售62萬輛，增長12.8%,。2008年,，一汽自主品牌彰顯競爭實力，成為一汽2008年經(jīng)營中的一大亮點(diǎn),，全年自主品牌汽車共計銷售58.8萬輛,，在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。
一汽作為中國汽車工業(yè)的長子和中國最大的汽車集團(tuán)之一,，始終堅持自主發(fā)展,，始終把打造自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。一汽誕生于自主,，發(fā)展于自主,，成為有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)，成為世界重要汽車制造商還要靠自主,。多年來,，一汽堅持“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,、抗?fàn)�,、自�?qiáng)”企業(yè)精神，走出了一條促進(jìn)一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng)新道路,。
一汽自主創(chuàng)新指導(dǎo)方針是“自主發(fā)展,，開放合作”,，過去我們提的是“開放合作,，自主發(fā)展”，現(xiàn)在我們已經(jīng)到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時候了。自主創(chuàng)新發(fā)展思路是“凝心聚力,，統(tǒng)一思想干自主,；理清思路，統(tǒng)一目標(biāo)干自主,；科學(xué)配置,，統(tǒng)一資源干自主”。一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè),，把自主的事業(yè)作為必思,、必想、必干,、必爭,、必拼、必勝的事業(yè),，作為必須破釜沉舟,、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的崇高事業(yè),。
搞自主創(chuàng)新,，要“急而不躁”，我們強(qiáng)調(diào)分步實施,。在自主創(chuàng)新步驟上,，我們提出“第一生存；第二做實,；第三做強(qiáng),；第四做大”�,！吧妗本褪侨媾まD(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營的被動局面,，形成自主企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力�,！白鰧崱本褪呛粚嵐芾砘A(chǔ),，完善經(jīng)營功能，強(qiáng)化體系支撐,，理順工作關(guān)系,，確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)健扎實、步步向前,�,！白鰪�(qiáng)”就是企業(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎(chǔ)上，始終處于優(yōu)勢競爭地位,，始終居于行業(yè)領(lǐng)先地位,�,！白龃蟆本褪瞧髽I(yè)具有強(qiáng)大的競爭實力與市場規(guī)模，就是把一汽建設(shè)成為具有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán),。
記者：經(jīng)過多年的發(fā)展,，一汽集團(tuán)奠定了哪些方面的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)？
徐建一：搞自主創(chuàng)新,，很重要的一個方面是有自己的體系能力,。一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新體系能力建設(shè)上，積極推進(jìn)項目開發(fā)與團(tuán)隊建設(shè),，不僅掌握了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù),，而且還建立了科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)流程和質(zhì)量保證體系，總結(jié)出了產(chǎn)品策劃,、產(chǎn)品定義,、產(chǎn)品設(shè)計和驗證、生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等汽車產(chǎn)品開發(fā)的五大關(guān)鍵階段,，通過優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和質(zhì)量體系,，使產(chǎn)品開發(fā)在技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面,，取得了長足的進(jìn)步,，為產(chǎn)品自主研發(fā)奠定了堅實的體系基礎(chǔ)。
在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)上,，目前,，一汽已經(jīng)在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。包括新一代經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動機(jī)(TA1系列),、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術(shù))發(fā)動機(jī),、機(jī)械自動變速器(AMT)、混合動力系統(tǒng),、CNG發(fā)動機(jī),、商用車CAN總線技術(shù)、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術(shù),。電控發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng),、轎車直噴增壓汽油機(jī)、轎車柴油機(jī),、重型商用車大馬力發(fā)動機(jī),、經(jīng)濟(jì)型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破進(jìn)展,�,？萍疾恐鲗�(dǎo)的圍繞綠色奧運(yùn)的“混合動力轎車”、“混合動力客車”項目已經(jīng)完成,，一汽自主研發(fā)的5臺奔騰混合動力轎車和12臺混合動力公交車已經(jīng)通過了奧運(yùn)會的實際檢驗,。
在商用車產(chǎn)品開發(fā)上,，一汽已經(jīng)完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級工作，自主研發(fā)商用車產(chǎn)品技術(shù)國內(nèi)第一,。在乘用車產(chǎn)品開發(fā)上，一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力,；具備了完全自主開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力,；從AUDI
100平臺基礎(chǔ)上的小紅旗開發(fā)，到JETTA改造項目,，再到全新大紅旗開發(fā),，一汽已經(jīng)基本形成了中級和中級以下乘用車自主開發(fā)能力，掌握30多項關(guān)鍵技術(shù),。
汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式
合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面,，也有消極的一面�,？傮w看,，利大于弊。
未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放,、更積極
記者：我們知道,，一汽集團(tuán)也在探索通過合資合作，在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上實現(xiàn)創(chuàng)新,。在多年與國外多家大公司進(jìn)行合資合作的過程中,，一汽集團(tuán)積累了哪些經(jīng)驗，對于中國汽車工業(yè)未來合資合作發(fā)展趨勢,，您是如何看待的,？
徐建一：合資合作對中國企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面,�,？傮w看，利大于弊,。只要始終堅持以自主創(chuàng)新為主導(dǎo),，始終把握好開放合作的大方向，坦誠交流,、相互促進(jìn),、相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短,，就能夠通過合資合作促進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展,。
從積極的方面看，一是對自主產(chǎn)品發(fā)展具有借鑒意義,。無論是自主開發(fā),、模仿開發(fā)還是參照開發(fā),，都借助了合資伙伴的力量，逐步形成了支撐自主的零部件資源,，這是客觀事實,。二是對汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步具有推動作用。在外方帶來產(chǎn)品技術(shù)的同時,，也帶來了整車和零部件的制造技術(shù),，有利于汽車企業(yè)掌握先進(jìn)的制造技術(shù)，促進(jìn)國內(nèi)裝備制造業(yè)的發(fā)展,。三是對汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)具有重要貢獻(xiàn),。通過合資合作培養(yǎng)了一大批人才，這些人才對自主企業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用,。
從消極的方面看,，合資合作就是能力決定權(quán)力、權(quán)力決定利益,。一是利益之爭,，包括采購權(quán)、渠道控制權(quán)爭議等,，也包括來自于經(jīng)營鏈上各個環(huán)節(jié)的收益保證等,。從目前我國合資合作的現(xiàn)狀看，外方在中國一般都有兩個合作伙伴,，都有兩張牌可打,，這對外方利益最大化更有利。二是技術(shù)保護(hù)之爭,，合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國產(chǎn)化零部件認(rèn)可權(quán)之爭,，之后是合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭。
未來中國汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放,、更積極,。可能的模式會有三種：一是合資公司進(jìn)一步提高自主開發(fā)能力,，開發(fā)培育合資公司自有的自主品牌,。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品，并借助外方在全球的開發(fā)資源和渠道,，使自主品牌在開拓國際市場方面有所突破,。三是共用平臺合作開發(fā)。這種模式的基礎(chǔ)是,，中國企業(yè)必須有自己的平臺或關(guān)鍵總成技術(shù)和生產(chǎn)資源,。如先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、自動變速器等,，全球金融危機(jī)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的蕭條可能讓中國汽車產(chǎn)業(yè),，包括一汽都有這樣的機(jī)會,。
記者：就中國汽車企業(yè)而言，未來在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式,？
徐建一：堅持科學(xué)發(fā)展觀,，汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式。在商用車開發(fā)上,，主要是以原始創(chuàng)新為主,。在經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)上，主要以集成創(chuàng)新為主,。在中高級轎車開發(fā)上，主要以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主,。從汽車產(chǎn)業(yè)或汽車企業(yè)自身發(fā)展的角度看：一是對傳統(tǒng)轎車,，特別是中高級轎車一定要自己開發(fā)。具體來說,，就是車身,，如上部框架和地板平臺、內(nèi)飾等,，要具備安全評級為五級的設(shè)計能力,，要擁有發(fā)動機(jī)4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動機(jī),，擁有缸內(nèi)直噴,、稀薄燃燒、增壓技術(shù),，適合國情的雙離合器自動變速器技術(shù),，底盤方面懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng)設(shè)計,。要通過開發(fā)積累經(jīng)驗，最終具備系統(tǒng)評價能力,。二是對新能源汽車,，包括混合動力、燃料電池,、純電動車等,，要采用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，要在電機(jī),、電池,、動力模塊控制系統(tǒng)方面取得突破。三是在核心技術(shù)上,，包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛,，要充分利用國際資源,。
越是危機(jī)時越要發(fā)展自主
中國汽車市場也是全球最好的市場之一，支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化,。
在歐美經(jīng)濟(jì)衰退,，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用，裁減研發(fā)人員,，汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下,，中國汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇，以合作開發(fā),、評價咨詢等方式,，以較低的成本，加速積累經(jīng)驗,。
記者：目前,，就我國汽車工業(yè)整體看，在自主研發(fā)方面,，還存在哪些亟待突破的問題,？
徐建一：在汽車工業(yè)的配套能力上，一是企業(yè)規(guī)模相對較小,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,，不能滿足快速變化的市場需求。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于相對較低的層次,，還存在著重復(fù),、分散、集中度低,、配套單一等現(xiàn)象,。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn),，不能有效降低企業(yè)成本,。二是汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，高新技術(shù)產(chǎn)品,、高附加值產(chǎn)品相對較少,。國內(nèi)零部件主要集中在勞動密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小,，產(chǎn)品種類較多,，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證,。另外,，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能,，有的甚至失去了技術(shù)升級的機(jī)會,。
在汽車工業(yè)研發(fā)能力上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力整體上還有很大差距,。一是從整車看,，轎車開發(fā)方面的整體能力還不強(qiáng)，包括完整車身和底盤設(shè)計,、轎車動力總成開發(fā),，包括電子控制技術(shù)、車輛評價認(rèn)可等,。反映在市場上,、用戶上，就是對自主品牌的性價比不認(rèn)同,。從市場上看,，基于同一平臺開發(fā)的同級別的自主品牌與合資品牌車，價差最高的為48%,，最低為18%,。二是在新能源車輛,，包括混合動力,、燃料電池、純電動車等,，及關(guān)鍵部件如電機(jī),、電池等技術(shù)方面還沒有突破性進(jìn)展，差距更大,。特別是在動力控制模塊技術(shù),、高密度/高功率電機(jī)技術(shù)、高能量/高安全/輕量化電池技術(shù)等,，距離商品化還有很大差距,。
記者：國務(wù)院出臺了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中提出以減免購置稅的方式刺激市場消費(fèi),。在經(jīng)歷了一段汽車市場消費(fèi)高速增長期后,，中國汽車市場還能否繼續(xù)保持高速增長，您對未來中國汽車市場消費(fèi)市場有著怎樣的判斷,？
徐建一：目前,，世界經(jīng)濟(jì)形勢對汽車消費(fèi)者信心影響較大，隨著中國經(jīng)濟(jì)增速的放緩,，中國汽車市場也在持續(xù)走低,。其中轎車主要是由于股市低迷使財富效應(yīng)破滅、消費(fèi)信心不足等造成的消費(fèi)抑制，卡車主要是由于基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)量減少,、綜合運(yùn)營成本增高等造成的需求下降,。但是中國已經(jīng)成為穩(wěn)定世界經(jīng)濟(jì)的重要因素，中國汽車市場也是全球最好的市場之一,，支撐中國汽車市場持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒有發(fā)生根本性的變化,。
我們判斷，未來5年,，中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,。國內(nèi)汽車市場總量會繼續(xù)擴(kuò)大，平均每年仍會有接近100萬輛的增量,。增速會進(jìn)一步放緩,，年均增速預(yù)計會保持在8%左右。到2013年,，中國汽車市場總需求將將達(dá)到1250萬至1350萬輛的規(guī)模,。轎車仍將是市場發(fā)展的主要力量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,、市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度會進(jìn)一步加大,，消費(fèi)行為會更加理性和成熟，汽車市場競爭也會更加激烈,。
記者：去年下半年以來,，受金融危機(jī)影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一定的困境,，怎樣看待金融危機(jī)背景下的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新,？面向未來，一汽集團(tuán)實施自主創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)是什么,？
徐建一：今年我們提出要實現(xiàn)“四�,！钡哪繕�(biāo)，即�,，F(xiàn)金流,、保市場份額、保企業(yè)效益,、保企業(yè)和諧,。越是危機(jī)時越要發(fā)展自主，越難越要干,，在困難時期看到機(jī)遇,。日子好過時，大家更多的是盯著怎么擴(kuò)大產(chǎn)能,，把企業(yè)做大,，在困難時,，要看得更長遠(yuǎn)一些，要把它當(dāng)成結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的新機(jī)遇,。同時,，在歐美經(jīng)濟(jì)衰退，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用,，裁減研發(fā)人員,，汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下，中國汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇,，以合作開發(fā),、評價咨詢等方式，以較低的成本,，加速積累經(jīng)驗,。
一汽自主發(fā)展的近期目標(biāo)是“三年兩改觀”。就是力爭用三年時間,，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營面貌明顯改觀,，使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下,，到2010年,，總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛,；到2012年,，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛,，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一,。
一汽自主發(fā)展的長期目標(biāo)是“建設(shè)具有國際競爭力的‘自主一汽,、實力一汽,、和諧一汽’”�,！白灾饕黄敝饕且黄獡�(dān)起國有企業(yè)的政治責(zé)任,，自我主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營�,！皩嵙σ黄敝饕且黄獡�(dān)起國有企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任,，保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先�,！昂椭C一汽”主要是一汽要擔(dān)起國有企業(yè)的社會責(zé)任,，始終堅持以人為本。 |