“亞洲二號”拖輪�,？吭谇鄭u港老港區(qū),，海水很藍,，岸邊看不見飄浮的垃圾,，船艙里出奇的干凈,，有空調,，工作環(huán)境很舒服,�,！�15艘與‘亞洲二號’一樣的拖輪和15艘輔助船舶擔負著青島港今年3億噸吞吐量進出港大船開靠任務,�,！鼻鄭u港集團輪駁公司經理李建文說：“公司年耗油7400多噸，占公司生產性開支的42%,，是集團公司的耗能大戶,，因此節(jié)能減排對我們的生存和發(fā)展都十分重要,。”
船長周學良是一個看上去憨厚而寡言的人,，正是這個不起眼的中年漢子和他的團隊琢磨出一套“學良節(jié)油工作法”,。如將原來的主機轉速調整，采取低速航行,，每海里即省油37公斤,。這套“節(jié)油十法”并不復雜，但都是在實踐中一天天,、一點點地比較總結出來的,。
港口不在高耗能產業(yè)之列，卻是耗能大戶,。青島港年耗電達2億多千瓦時,，耗煤6580多噸，耗油37000多噸,，耗水250多萬噸,。“不是現在,，7年前我們就提出了降低能耗的要求,。”青島港集團有限公司董事局主席,、總裁常德傳說：“后來,，我們逐漸認識到，節(jié)能減排是增強企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略舉措,�,！备叽蠖鴫褜嵉某５聜鞑僖豢跐庵氐那鄭u口音，平常喜歡穿工作服,，包括請客人吃飯時也是如此,。看上去粗獷,，實際上很細心的常德傳,，是青島港節(jié)能減排的始作俑者和強力推行者，他主政20多年來,，青島港由一個業(yè)績平平的港口變成了2007年吞吐量居世界大港第7位,。
青島港有一本厚達1194頁共6488項內容的考核指標書，這是覆蓋全局的對三級班子和兩級機關的考核體系,，其中節(jié)能減排是考核的重要內容,，與其它考核有機地融為一體�,！俺Ｖ飨枪�(jié)能減排的第一責任人,�,！鼻鄭u港集團公司安全技術部部長焦廣軍說：“從領導到每一個職工，每個人都有節(jié)能減排的考核要求,�,！贝蟾酃臼乔鄭u港的老公司，承擔著老港區(qū)的貨物裝卸任務,，公司副經理劉晉對記者說：“我們抓節(jié)能減排是給自己干的，不是給別人看的,�,！�
在制度上，青島港實施能源消耗目標管理,，構建了集團為決策層,、公司為經營層、基層隊為管理層,、班組為操作層,、車(工序)為單元的五級管理格局，每個層次,、每個人都有節(jié)能減排的考核指標,。各個層次的決策者在決策時堅持節(jié)能減排的原則和思想；每個職工都千方百計,，想方設法,，開展“小發(fā)明”，奉獻“金點子”,，時時處處節(jié)能減排,。每個人都是節(jié)能減排的主體和責任人，涌現出一大批節(jié)能減排的專家,、科研人員和優(yōu)秀職工,。
輪駁公司有一張“單船核算月度明細賬”單，其中成本共11項,，最后的盈虧=總收入-總成本-稅金,。“國際油價每漲一美元,，我們的心就往上提一提,。”李建文說：“去年我們用的油每噸5000多元,，今年是7000多元,。所以我們節(jié)能減排的獎勵也跟著加大力度，去年每節(jié)約一噸油獎勵200元,，今年提高到300元,。每節(jié)約一度電獎勵0.3元,，節(jié)約一噸水獎勵3元，而對超耗的對等扣罰,�,！�2007年輪駁公司節(jié)油1339.26噸，萬元收入能源單耗0.458噸標煤,；今年1至7月節(jié)油797.18噸,，萬元收入能源單耗0.432噸標煤。
同輪駁公司一樣,，整個青島港都采取了運用激勵機制的辦法來調動每個職工節(jié)能減排的主動性,、積極性和創(chuàng)造性。
職工們練技術,、練絕活,，你追我趕。水手為了減少拖輪靠碼頭的用車時間,，苦練帶纜“一撇上樁”,，避免了過去多次帶不上纜，造成拖輪多次動車的無功消耗,。船舶駕駛員苦練靠碼頭“一車準”,，吊船職工苦練“一鉤準”等絕活。
和拖輪一樣,，裝卸機械,、車輛也是青島港的用油大戶，這三項約占港口總耗油量98%以上,。傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱場橋作業(yè)和輪胎式吊車耗油量大,、排放廢氣多。全國勞動模范許振超帶領他的團隊,，經過一年多的攻關,，于2005年底研制了滑觸式接電的輪胎式集裝箱場橋，將柴油動力改造為電力驅動,，單箱能耗下降40%以上,，單箱運行成本節(jié)省70%以上，并基本實現了廢氣零排放,。目前,，該技術已在國內外十幾個港口得到運用。近年來,，青島港又對輪胎式吊車進行了“油改電”的攻關和推廣應用,，使能源消耗下降64%，運行成本下降80%。
抓住科學技術這一第一生產力來推動節(jié)能減排,，是青島港的一個鮮明特點,。僅“十五”以來，他們就投入資金8億多元,，組織實施了4454個科技項目,，其中主攻耗油大戶、關鍵環(huán)節(jié),、關鍵設備的節(jié)能減排,。
在青島港中央控制調度中心，墻上掛著一個巨幅的大屏幕,，大屏幕不斷跳動顯示氣象,、碼頭、船舶,、各主要作業(yè)點等信息和情況。調度中心負責人說,，這些現代信息技術在青島港廣泛運用,，通過改造傳統(tǒng)作業(yè)方式來節(jié)能減排，效果非常好,。青島港主要經營集裝箱,、鐵礦石、原油,、煤炭,、糧食等五大貨種，傳統(tǒng)的作業(yè)場景是機械轟鳴,、鐵锨揮舞,、人工傳遞貨單、電話傳遞信息,、哨聲指揮調度,，如今全部實現了中央控制室調度指揮、機械化,、系統(tǒng)化,、流程化作業(yè)。自主研發(fā)的中央調度系統(tǒng),，實現了生產,、引航、拖輪調度“三位一體”,，提高了港口機械設備的有效利用率和生產組織水平,，節(jié)省了大量的燃油成本和人工成本。
姜博仁是青島港集團公司副總工程師，他舉著手里的材料對記者說：“你們看,，我們的復印紙都是用完了一面,，再用另一面�,！痹谇鄭u港,，除了兩個黨政一把手有相對固定的車子之外，集團公司其他領導都和普通職工一樣,，坐班車上下班,。
從節(jié)約每一張紙、每一度電,、每一滴水,、每一滴油、每一分錢做起,，從每一個崗位,、每一個人做起，從每一件事,、每個環(huán)節(jié)做起,。青島港從這些小而簡單的事做起，扎扎實實,，堅持不懈,。
青島港在建設現代港口中節(jié)能減排，在節(jié)能減排中實現港口現代化,。近7年來,，共節(jié)電8218萬千瓦時，相當于10萬戶居民一年的用電總量,，節(jié)油14246噸,，相當于3000輛公交車5個月的用油總量。
藍色的天空,、碧綠的海水,、綠色的場區(qū)，一個美麗的現代港口——青島港正在由夢想變成現實,。
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