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廉價候機室一角,。本報記者 梁鵬
攝 | 3月30日，國內(nèi)第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用,，國內(nèi)首家廉價航空公司——春秋航空公司成為入駐廉價候機樓的惟一一家航空公司,。國內(nèi)首家廉價候機樓與首家廉價航空公司的“聯(lián)姻”，引發(fā)了各界的關(guān)注與期待：人們期待已久的低成本航空,，是否即將到來,？
合作各得其所
作為二線機場城市，國家首家廉價候機樓在鄭州機場的啟用,，吸引了不少人的目光,。“其實我們的設(shè)想很簡單”,，鄭州機場公司一位相關(guān)負責(zé)人告訴記者,。
今年年初，民航總局把鄭州機場列為全國八大區(qū)域性樞紐機場之一,，鄭州和武漢成為中部地區(qū)僅有的兩個區(qū)域性樞紐機場,。2007年鄭州機場的吞吐量首次突破了500萬人次，但在國內(nèi)仍排在第21位,。
“樞紐是做出來的”,，鄭州新鄭國際機場管理有限公司經(jīng)營管理部航空市場主管許大海認為。他介紹說,，作為一個區(qū)域性樞紐機場，要具備很多的條件,，比如要有強大的基地公司,，有優(yōu)越的地理位置、完善的航線網(wǎng)絡(luò),、理想的地面運輸能力,，中轉(zhuǎn)客流要多，要有強大的集散功能等等,。但對鄭州機場的現(xiàn)狀而言,，中轉(zhuǎn)一般，支線較少，因此鄭州機場的發(fā)展必須要擴大規(guī)模,，加強集散功能,。
這樣，廉價航空納入了鄭州機場的視野,。2007年初,，春秋航空進入鄭州機場后，在鄭州至上海一條航線上,，一年發(fā)送旅客超過10萬人,，客座率平均超過90%，使這條航線成為鄭州機場客運量最大的一條航線,，年往返旅客超過60萬人次,。而春秋航空公司的成功，主要就是票價優(yōu)惠,，平均票價比其它公司低35%左右,，最低票價僅99元。
廉價航空吸引客流的優(yōu)勢,，和鄭州機場擴大規(guī)模的目標(biāo)不謀而合,。許大海說，機場與春秋公司的合作是各得其所,，通過為其提供便利條件,，幫助其降低成本，吸引更多的客流擴大規(guī)模,，通過“國內(nèi)第一”的示范效應(yīng)吸引更多的低成本航空公司,，促進機場的快速發(fā)展。
他說,，他們的想法是打造“廉價中轉(zhuǎn)”的概念,，開辟更多的通航城市，增加國際航線,，選擇鄭州作為經(jīng)停點,，以廉價促規(guī)模，以支線補干線,�,！叭绻麑硇纬奢^好的狀態(tài)，機場的吞吐量應(yīng)該在1000萬人次左右,�,！�
乘客能得多少優(yōu)惠
國內(nèi)首家廉價候機樓面積達3800平方米，在鄭州機場候機樓的西側(cè),，路口有醒目的提示牌：廉價航空候機樓,。至少目前,，這個候機樓是春秋航空公司的專用候機樓。
記者在廉價候機樓內(nèi)看到,，由于在裝修方面投入資金較少,，內(nèi)部的裝修設(shè)施明顯遜色于普通候機樓，并且取消了餐廳,、商場,、咖啡廳等休閑服務(wù)區(qū)域，沒有了貴賓室和吸煙室等,，只保留了值機柜臺,、登機閘門、安檢系統(tǒng),、行李處理器材等登機設(shè)施,。同時，旅客登機也沒有擺渡車,，需要步行上下飛機,，但好在廉價候機樓離緊鄰?fù)C坪。
相比之下,，廉價候機樓內(nèi)旅客的舒適度明顯降低,，這意味著航空公司租用機場設(shè)施成本的降低。同樣,，在春秋公司鄭州至上海的航班上,，A320空客的設(shè)施也有所簡化，比如取消了頭等艙,，變成全普艙,，把標(biāo)準(zhǔn)的150座改成180座，取消送餐等等,。這些成本的降低主要體現(xiàn)到了對旅客機票價格的折扣優(yōu)惠上,。
多數(shù)旅客對此表示認可。他們認為,，從鄭州到上海,，兩三折的票價，甚至比火車票還便宜,，舒適度降低一些也是必然的,，對于自費出行，這仍然是較為理想的選擇,。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從國外的低成本航空公司發(fā)展來看,，主要的特點就是低票價,，統(tǒng)一機型,，簡化服務(wù)，二線機場,。目前,，國內(nèi)機場收費一般占到航空公司總成本的15%至20%左右，這部分成本的降低是維持低票價的一個重要支撐,。同時,，春秋航空也采取了一些簡化服務(wù)的措施，加上機票自銷,，沒有代理費用,，都能夠降低成本。
據(jù)鄭州機場公司介紹,，今后要使旅客在廉價候機樓內(nèi)的消費,，一定要與市區(qū)內(nèi)的消費基本持平，相當(dāng)于車站的消費水平,。下一步機場還準(zhǔn)備在廉價候機樓內(nèi)開設(shè)自助值機柜臺,，簡化服務(wù)收費，加上廉價候機樓內(nèi)較低的租金,，這都將使旅客在票價上得到更多的優(yōu)惠,。春秋公司也準(zhǔn)備在原有航線上加密般班，并努力新開航線,。
從廉價航線到廉價航空還有多遠
在鄭州機場廉價候機樓正式啟用前,，國內(nèi)廈門等地也先后宣布要建設(shè)低成本候機樓，低成本航空概念開始升溫,。但從鄭州機場廉價候機樓的啟用來看,，一條航線上的廉價盡管成為事實，但距真正的低成本航空仍有遙遠的距離,。
許大海介紹說,，與國外尤其東南亞國家的低成本航空公司相比，鄭州機場的廉價候機樓“算得上是奢侈”,。這個3800平方米的廉價候機樓是由原來的臨時國際候機廳改建而成,，當(dāng)時的造價是1500萬元，單位平方米造價不到1500元,；而鄭州機場新建投用的候機樓樓內(nèi)面積10.8萬平方米,，總投資14億元，單位平方米造價已經(jīng)達到了1萬元,；鄭州機場的廉價候機樓也是抓住了改擴建的機遇,，就目前內(nèi)部的簡單裝修也比國外許多廉價候機樓的設(shè)施要高不少，而專門建設(shè)廉價樓機候的成本應(yīng)該認真考慮,。
更重要的是,，廉價航空的成熟必須形成一個航線網(wǎng)絡(luò),。國內(nèi)一家大型航空公司的相關(guān)負責(zé)人介紹說，一條航線上的廉價,，對低成本航空并沒有多大意義,，低成本航空的成熟必須要有網(wǎng)絡(luò)支撐，形成一個航線網(wǎng),，能夠快速地集中和集散旅客,；而從目前國內(nèi)廉價航空公司的數(shù)量、實力以及市場發(fā)展等方面看,，低成本航空的到來仍然遙遠,。
他同時認為，廉價航空對做大航空市場有著積極的促進作用,，對其它航空公司而言,，盡管帶來了競爭，但也有積極意義,，能夠促進市場的進一步細分,。
河南省財經(jīng)學(xué)院教授史璞認為，鄭州機場廉價候機樓的出現(xiàn),，對于降低服務(wù)價格是一件好事,，也符合航空業(yè)的發(fā)展方向。低價服務(wù)通過找到這樣的切入點來啟動,，仍然要有一個由點到面的擴張過程,。廉價航空可以減少服務(wù)的數(shù)量，但不能減少服務(wù)的品質(zhì),，更不能有優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)服務(wù)的差別,，否則就會失去意義。
“但廉價航空來得仍然有點為時過早,�,！笔疯闭J為，目前中國的航空業(yè)整體上仍然是收費偏高,，急需通過改善管理降低成本,，提高服務(wù)質(zhì)量，通過競爭使整體航運成本和價格進一步降低,，在此基礎(chǔ)上的廉價航空,，才符合行業(yè)發(fā)展和消費者的根本利益。他提醒說,，在當(dāng)前國內(nèi)民航業(yè)成本和價格空間仍然有很大降低空間的情況下,，真正符合消費者利益的應(yīng)該是在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上降低價格，而不是通過減少服務(wù)來降低價格,。
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上世紀(jì)80年代美國航空業(yè)整體陷入蕭條后,，美國西南航空公司卻異軍突起,，創(chuàng)下了連續(xù)30多年贏利的驕人紀(jì)錄。西南航空公司的創(chuàng)建和成功,，標(biāo)志著廉價航空(即低成本航空)的到來。隨即,，這一模式在美洲,、歐洲、大洋洲,、亞洲航空市場迅速推廣壯大,，不但對全球航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響，也真真切切給旅客帶來了實惠,。
資料顯示,，全球目前有60多家廉價航空公司，共計1200余架飛機,，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線,，目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%,。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空市場,，也在快速發(fā)展，相比之下,，中國廉價航空的發(fā)展仍處于初始階段,。目前，歐洲和亞洲幾家廉價航空公司已經(jīng)進入國內(nèi)市場,，并開通了一些直航線路,。
廉價航空顧名思義，對旅客而言最大的實惠主要是低票價,，這意味著航空公司采取了一系列的措施來降低成本,。首先是提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內(nèi)可以在某條航線上往返八次,，大大提高了飛機利用率,。
其次，主要在二線機場運營,，實行點對點航線,、單一客艙布局、運營短途航線等策略,。由于二線機場位置相對偏僻,，規(guī)模較小，收費也就相應(yīng)的低廉,；通過在客艙內(nèi)取消頭等艙,、改造成為普通艙等辦法增加客座,；點對點航線使得多數(shù)客源都是直達旅客，提高了效率,。
再次,，統(tǒng)一機型，簡化服務(wù),。許多公司的航班往往使用的都是同一機型,，這也意味著大幅降低了人員培訓(xùn)和飛機維護保養(yǎng)成本；同時,，簡化服務(wù),，如取消免費餐飲等空中服務(wù)，普遍采取電子客票等措施來盡可能地降低成本,。
再者,，與簡單的低票價不同，廉價航空公司除了保持低票價外,，還向商業(yè)公務(wù)和休閑旅客提供許多便利航班以滿足需求,，通過和網(wǎng)絡(luò)航空公司之間的代碼共享，廉價航空公司能提供更好的聯(lián)程服務(wù),。
但另一方面,，廉價航空的發(fā)展也顯現(xiàn)出了一些值得注意的問題，最大的問題主要是在飛行安全和服務(wù)上,。由于廉價航空公司的中小型飛機多,，飛機使用頻率高，有些飛機超期服役等,，帶來的安全問題引發(fā)了一些人的擔(dān)心,。同時，一些廉價航空公司提供服務(wù)的顧客滿意度,，出現(xiàn)了得分下降的趨勢,。 | | |