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| 業(yè)內(nèi)人士認為：征收附加費并不能從根本上提升航空公司贏利能力 |
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| 2006-11-02 本報記者:方燁 實習生:陳偉 來源:經(jīng)濟參考報 |
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就像一個奇跡,，只用了短短三個月,，我國航空公司就從虧損25.7億元變成了贏利16.8億元人民幣,，三個月贏利42.5億元,。而去年我國民航全行業(yè)贏利只有26億元,�,！鞍l(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變,，最主要的是自去年以來征收燃油附加費的政策正逐漸顯現(xiàn)效果,�,！敝袊娇展I(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟所的宋寧對記者說,。
對比民航總局公布的兩組數(shù)字：今年上半年，我國航空公司虧損25.7億元,，民航全行業(yè)虧損6.4億元,，近兩年多來首次出現(xiàn)整體虧損；前三季度,，我國航空公司贏利16.8億元,，全行業(yè)贏利48.9億元。
應該說三季度民航業(yè)的扭虧是多方面原因造成的,，比如說季節(jié)因素,、人民幣升值因素等。有分析人士認為,，三季度是交通運輸行業(yè)的自然旺季,，國內(nèi)航空公司的各項業(yè)務指標有大幅增長,，使三季度實現(xiàn)贏利成為必然。也有業(yè)界人士說,，人民幣升值給航空公司帶來的利好因素,。據(jù)測算，人民幣匯率每上調(diào)一個百分點,，就會給航空股帶來三億元左右的收益,。今年三季度，人民幣匯率升值幅度約為1.1%,。
然而,，分析民航總局公布的數(shù)據(jù)：上半年民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量比去年同期分別增長16.1%和17.5%,；三季度分別增長15.8%和14.7%,，增速還有所減緩，可見旺季對贏利的影響有限,。至于說匯率,，即使因為升值給航空公司帶來三個多億元的收益，但仍然只是三季度贏利42.5億元的一小部分,。
國際油價下降對航空公司扭虧的貢獻也很有限,。中信建投證券公司的航空分析師李磊告訴記者，雖然國際油價已經(jīng)從每桶80美元降到了60美元,，但由于我國航油實行中央政府定價,，國際市場油價變化還沒有在國內(nèi)市場體現(xiàn)出來，于是只是執(zhí)行國際航線的航班可以在國外加油降低成本,。
統(tǒng)計數(shù)字也驗證了這一說法,。前三季度航空公司成本費用比去年同期增長21.2%，還略高于上半年的20.9%,。
讓民航三季度大幅贏利的主要原因既不是自然旺季,、匯率上漲，也不是國際油價下跌,，那就只能是燃油附加費上漲了,。三季度民航業(yè)一個引人關(guān)注的事情是：9月1日起國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準第三次上調(diào)，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元,，800公里(含)以上航段由60元提高到100元,。前兩次分別是在去年的8月1日和今年的4月10日。
“據(jù)有關(guān)專家測算,，這次上調(diào),，相當于票價水平上浮了5%至7%，在現(xiàn)有票價沒有調(diào)整和航空公司其他運營成本沒有太大變化的前提下,，它將有助于提高各公司的贏利水平,，按照這個標準計算,，整個航空業(yè)全年收入可能會增長60億元�,？梢�,，燃油附加費的提高將直接改寫航空公司的報表�,！彼螌幷f,。
不僅如此，民航總局8月份還批準了上調(diào)內(nèi)地飛往日本,、中國香港航線的燃油附加費,。自7月25日起，中日航線燃油附加費已獲準由過去的七美元或12美元一律上調(diào)至25美元,，機票的稅費已經(jīng)占到了整個票價的25%至30%,。
盡管燃油附加費使面臨困境的航空業(yè)暫時緩了一口氣，但是宋寧認為,，這并不能成為航空公司持久贏利的“救命稻草”,。據(jù)他分析，我國的燃油附加費相當于一種固定稅收,，在價格彈性的作用下,，燃油附加費的長期征收必然引起需求的大幅下降，從而使總收入趨于下降,。據(jù)宋寧測算,，按去年的征費標準，國內(nèi)航空公司一年能征收燃油附加費160億元,，如果按價格需求彈性系數(shù)0.497計算，就會引起收入下降86.4億元,�,？梢姡魇杖加透郊淤M在長期內(nèi)能否使航空公司實現(xiàn)贏利還是個未知數(shù),。
另外,，征收燃油附加費對航空公司而言，治標不治本,，并不能從根本上提升航空公司的贏利能力,。發(fā)達國家的航空公司同樣面臨高油價的壓力，他們并不依靠調(diào)高燃油附加費的手段,，而主要是通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組來控制運力和成本,，提高整體經(jīng)營效率，結(jié)果很多公司不但頂住了壓力,，而且還創(chuàng)造了自身的歷史新高,。
比如,，截至今年6月30日，美國各家航空公司經(jīng)營狀況創(chuàng)2000年以來的最佳,；歐洲的法航-荷航集團2006財年第一季度實現(xiàn)贏利3.13億美元,，比上年同期增長了一倍；亞洲的新加坡航贏利3.64億美元,，比去年同期翻一番,。“可見,，對于航空公司來說,，如何通過提高公司治理水平、降低經(jīng)營管理費用以實現(xiàn)航油成本的內(nèi)部消化才是改善公司業(yè)績,、提升贏利能力的治本之策,。”
至于第四季度航空公司的贏利情況,，李磊認為應該考慮多種因素：從目前的情況來看,，燃油附加費的水平應該不會變，至少會維持到年底,；第四季度是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季,，這多少會影響到各大航空公司的客座率和票價水平�,！熬C合而言,，民航業(yè)第四季度應該會實現(xiàn)微利，2006年全年的情況可能會比預期的要好一些,，至少會好于2005年,，不過也不能過于樂觀�,！彼f,。 |
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