|
隨著我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)的啟動,，眾多風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)紛紛爭食海上風(fēng)電這塊蛋糕,。無論是海外的維斯塔斯,，還是國內(nèi)的華銳,、金風(fēng)，抑或是二線的整機制造企業(yè),，都紛紛推出了各自的大型海上風(fēng)機項目,。
這背后，既有國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的作用,，也是行業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律,。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在沒有經(jīng)過長時間檢驗的情況下,，大規(guī)模擴大海上風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)能,，由此導(dǎo)致的風(fēng)機質(zhì)量問題，或許會對我國海上風(fēng)電的長期發(fā)展產(chǎn)生不利影響,。
爭食海上風(fēng)電蛋糕
近日,，維斯塔斯海上風(fēng)電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風(fēng)機,。在維斯塔斯海上風(fēng)機序列中,，之前的V90-2兆瓦風(fēng)機已經(jīng)在天津一體化風(fēng)電設(shè)備基地實現(xiàn)了量產(chǎn)，此番向國內(nèi)市場推薦單機容量更大的3兆瓦風(fēng)機,，意味著海外整機制造商分食國內(nèi)海上風(fēng)電蛋糕的步伐愈加緊湊,。
國內(nèi)整機制造企業(yè)的勢頭更猛。
日前,，由華銳風(fēng)電生產(chǎn)的34臺3兆瓦海上風(fēng)機已經(jīng)全部并網(wǎng),，這證明了華銳風(fēng)電已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)大型海上風(fēng)電機組的能力。
中國證券報記者了解到,，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風(fēng)機已正式下線,，上海電氣單機3.6兆瓦風(fēng)機也即將在本月下線。目前正在研發(fā)同級別機型的企業(yè)可以列上一串長長的名單：東方電氣,、天威保變,、長征電氣、海裝,、聯(lián)合動力,、保定天威、江蘇新譽等,。
而5兆瓦單機容量的下線時間,，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進(jìn)行著。湘電風(fēng)能副總經(jīng)理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示,，旗下5兆瓦風(fēng)機有望年內(nèi)下線,。而今年1月，華銳風(fēng)電5兆瓦風(fēng)機項目已經(jīng)在江蘇鹽城奠基,，整機下線時間也指日可待,。
大型風(fēng)電機組研發(fā)的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示,，陸地風(fēng)電主力機型應(yīng)該到3兆瓦,，海上風(fēng)電應(yīng)該在5兆瓦以上，同時應(yīng)該加速10兆瓦機組的研究工作,。
根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計公司測算,，在整個海上風(fēng)電場項目中，風(fēng)機只占到總成本的35%,，其他成本來自于建安,、運維、并網(wǎng),、管理和回收等部分,，其中，建安占24%,，運維占22%,。因此，海上風(fēng)電單機容量越大,，風(fēng)電場建安維護(hù)成本相對越低,。
整機質(zhì)量仍待檢驗
從全世界范圍來看，掌握海上風(fēng)機制造技術(shù)的供應(yīng)商非常少,，技術(shù)保護(hù)嚴(yán)格，還處在邊運行邊改進(jìn)的階段,。在國內(nèi),，海上風(fēng)機研發(fā)剛剛起步，雖然借助國外設(shè)計單位的技術(shù)經(jīng)驗,，起點不低,，但仍缺乏實際商業(yè)運作的考驗，機組在可靠性,、易維護(hù)性上,，都還需要打上一個問號。
一般說來,，風(fēng)機設(shè)備的可靠性是海上風(fēng)電項目成敗的關(guān)鍵,，由于海上風(fēng)機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機的機組故障將迅速增加項目的運營費用,，增加財務(wù)風(fēng)險,。
據(jù)了解，國外海上5MW風(fēng)機一般在岸上運行監(jiān)測3年以上,，并進(jìn)行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機各參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)排量模擬仿真試驗后,，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。
“歐洲各國一致強調(diào)，海上風(fēng)機在吊裝之前,，至少要在陸地上進(jìn)行1年的測試,。目前國產(chǎn)陸上整機可利用率不到90%，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大,，可利用率將會更低,。海上風(fēng)電建設(shè)示范項目應(yīng)分階段運行，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展,�,！鄙虾ｋ娖鞲笨倓㈢f。
臺風(fēng)則是海上風(fēng)機面臨的另一重要挑戰(zhàn),。
目前整個太平洋東海岸,，只有東海大橋一個海上風(fēng)電項目，而這一區(qū)域正位于臺風(fēng)泛濫區(qū),。2006年桑美臺風(fēng)登陸浙江省蒼南縣,，經(jīng)檢測，最大風(fēng)速為78.1/秒,，其結(jié)果是,，蒼南風(fēng)電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞,，整個風(fēng)場幾近報廢,。
華儀風(fēng)能副總吳運東認(rèn)為，由于我國海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無法確定,，如果將極值風(fēng)速提高,，則風(fēng)力發(fā)電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題,，將長期困擾我國海上風(fēng)電開發(fā),。
據(jù)上海科學(xué)技術(shù)情報研究所工程師羅天雨介紹,，世界上首座大型海上風(fēng)電場丹麥的Horns
Rev,，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里,，風(fēng)場80臺風(fēng)機總計出勤維護(hù)約75000次,，即每天每臺風(fēng)機維護(hù)約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進(jìn)入發(fā)電機和變壓器,，這些情況是以往陸上風(fēng)機不曾遇到的,。
因此，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,，在沒有進(jìn)行充分試運行的前提下,，大規(guī)模上馬海上風(fēng)機制造項目,，由于未來海上風(fēng)機質(zhì)量或者風(fēng)電場運行成本問題，這些項目或許會受到產(chǎn)能過剩的威脅,。
這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng),，在本世紀(jì)最初幾年由丹麥Horns
Rev和Nysted示范項目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后，海上風(fēng)電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢,，每年只有一個項目建成,，其主要原因便是項目建成后人們發(fā)現(xiàn)，項目成本過高,，開發(fā)商難以實現(xiàn)盈利,。 |