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中國汽車業(yè)在經(jīng)歷整整一年的井噴式增長后,，在今年4,、5月份進(jìn)入一個(gè)微妙的時(shí)點(diǎn),。
“今年國內(nèi)市場將是‘前高后低’,，增速逐漸放緩，四季度有可能出現(xiàn)負(fù)增長,。今年中國汽車銷量將在1550萬輛,，總體增速在13%，其中乘用車增速17%,，商用車增速6%,。”上海汽車集團(tuán)總裁陳虹在5月25日舉行上海汽車年度股東大會上預(yù)計(jì),。
這無疑給今年仍然期望持續(xù)高增長的市場潑了一盆涼水,。
回頭看看各大汽車廠商在年初時(shí)設(shè)定的2010年銷量目標(biāo)。奇瑞今年銷量目標(biāo)85萬輛,，去年剛邁過50萬輛大關(guān),，這意味著要有70%的增長；比亞迪2010年全年銷售目標(biāo)鎖定80萬輛,，實(shí)現(xiàn)100%的增長,；江淮汽車2010年也要實(shí)現(xiàn)150%的增長，只有吉利汽車相對“保守”,，去年銷售33萬輛,，今年預(yù)期40萬輛。
看起來大多數(shù)自主品牌對于今年的銷量充滿了無比的信心,，這底氣到底從何而來,？從2008年以來，國內(nèi)汽車銷量均環(huán)比增長超過30%,，自主品牌每年環(huán)比增長也確實(shí)大大超出了市場平均增速,，比如比亞迪銷量就每年翻一番。
但是,，必須要清楚地看到,，高增速是建立在基數(shù)小的基礎(chǔ)上，如果去年的銷量在40萬,，今年仍然實(shí)現(xiàn)100%,，絕對量就要超過40萬輛，如果主流熱銷車型月銷超過1萬輛,，那至少要有3-4個(gè)主力系列產(chǎn)品,，而擁有這樣的實(shí)力，不是哪個(gè)自主企業(yè)“拍腦袋”就能實(shí)現(xiàn)的,。
汽車業(yè)界一致認(rèn)為：“2009年的大好局面不可復(fù)制,。”如果政策基本面發(fā)生了變化,，而且優(yōu)惠政策推出已經(jīng)提前消費(fèi)了部分群體的購買力,，這種高增長就無法有延續(xù)性。
4月份,，國內(nèi)汽車銷量完成138.87萬輛,，環(huán)比和同比均錄得增長，但是產(chǎn)銷量環(huán)比均接近10%的下降,。4月復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢,，對汽車消費(fèi)造成了明顯影響。上海汽車集團(tuán)股份公司董秘王劍璋也認(rèn)為,，經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性成為影響下半年汽車消費(fèi)最主要因素之一,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華在去年底就已經(jīng)對行業(yè)提出了警醒，如果自主品牌只是想趁這個(gè)機(jī)會“撈一把”,，而不是抓緊時(shí)間提高品質(zhì),，那么當(dāng)合資品牌產(chǎn)品的成本降低下來、性價(jià)比提高的時(shí)候,，自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存,。
數(shù)據(jù)最有說服力。2010年第一季度,，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為上海通用,、上海大眾、一汽大眾,、比亞迪,、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn),、奇瑞,、吉利、一汽豐田和長安福特,，這其中有3家汽車企業(yè)是國產(chǎn)自主品牌,。再翻看一季度最暢銷的10大車型，自主品牌只有比亞迪F3和夏利,。
這張榜單無疑并不亮麗,，沒有暢銷的王牌產(chǎn)品就不能稱為成功；沒有可持續(xù)開發(fā)后續(xù)系列產(chǎn)品的技術(shù)平臺,，汽車企業(yè)就沒有持續(xù)競爭能力,；沒有可靠信賴的質(zhì)量體系和服務(wù)體系，就沒有可能打造品牌形象和口碑,。
是時(shí)候要給中國汽車工業(yè)降降溫了,。在國產(chǎn)自主品牌冀望2010年持續(xù)高增長，紛紛摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時(shí),，必須先夯實(shí)自己的基礎(chǔ),，不僅僅為這一段百米加速,，更為接下來路途遙遠(yuǎn)的馬拉松做好準(zhǔn)備。 |