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編者按：
按照媒體慣常的思維，車市如今也該到“拐點(diǎn)”了,。理由有二：一是車市“惠政”縮水,，二是既然稱奇跡，怎能成常態(tài),？但事實(shí)恰好相反,，2010年1月，車市延續(xù)去年的高速,，實(shí)現(xiàn)開門紅,，且產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)２月９日發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年1月,，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了2009年12月的快速增長態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)開門紅,，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高,，當(dāng)月分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，環(huán)比分別增長5%和17%,。比2009年同期分別增長143%和124%,，所有車型均呈現(xiàn)70%以上的增長,。
開門紅是透支車市？
對(duì)于1月汽車產(chǎn)銷開門紅的情況,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：一是目前中國宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好,，居民生活水平穩(wěn)步提高，購車需求旺盛,；二是2009年在國家各項(xiàng)利好政策的刺激下,，汽車需求市場(chǎng)被激活，盡管今年的購置稅優(yōu)惠力度不如上年,，但國家依舊對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了一系列的促進(jìn)政策,，拉動(dòng)了汽車消費(fèi)；三是上年的旺盛需求遞延,，2010年1月的熱銷大部分是上年結(jié)轉(zhuǎn)下來的訂單,，上年年底出現(xiàn)的多種車型一車難求局面在2010年元月一定程度上得到滿足。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,，1月的數(shù)據(jù)雖然仍舊“紅火”,，但很大一部分是去年的訂單在今年1月交車。在1.6
Ｌ及以下乘用車購置稅優(yōu)惠由5%調(diào)整為2.5%后,，已被優(yōu)惠政策“透支”的2010年車市恐怕再難延續(xù)火爆局面,。
對(duì)此，愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車購置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)對(duì)行業(yè)影響有限,。去年12月的訂單放在1月交車,，是因?yàn)槿ツ旰芏喽▎味紒聿患吧a(chǎn)�,！�
優(yōu)惠幅度下調(diào)影響有限
“我們測(cè)算過,，以10萬元車價(jià)為例,，購置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)前后,，也就相差不到2000元。對(duì)于購車者而言,，本身就不算多,，特別是在經(jīng)濟(jì)向好、收入提升的情況下,。同時(shí),，很多經(jīng)銷商的促銷已經(jīng)考慮到這點(diǎn)，會(huì)通過補(bǔ)貼等手段進(jìn)行彌補(bǔ),。而且,，優(yōu)惠幅度的減小只是針對(duì)1.6L及以下小排量乘用車車輛購置稅，其他車型沒有變化,�,！瘪移G輝表示,。
這一觀點(diǎn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中也能覓得端倪。1月份,，1.6
Ｌ及以下乘用車車型基本保持平穩(wěn)運(yùn)行,，當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成88.43萬輛和94.10萬輛，比上月分別增長7%和25%,，均略高于乘用車總體增長速度,。
“購置稅優(yōu)惠幅度降低，跟原來也差不了多少錢,，只要手里的錢夠,，這一點(diǎn)差價(jià)不會(huì)影響我今年買車的打算�,！焙贾菔忻駨埿〗阋策@樣告訴記者,。
此外，汽車下鄉(xiāng)政策延長至2010年12月31日,，也成為拉動(dòng)車市的一大動(dòng)力,。在考慮到2009年市場(chǎng)異常火暴,、基數(shù)較大的前提下,，褚艷輝預(yù)計(jì)，2010年汽車下鄉(xiāng)政策將撬動(dòng)市場(chǎng)5%以上的同比增長,。
產(chǎn)能過剩有遠(yuǎn)慮無近憂
車市紅火,，企業(yè)也在拼命上調(diào)自己的銷售目標(biāo)。僅前１２名車企集團(tuán)目標(biāo)銷量計(jì)劃就達(dá)到1522萬輛,，這已經(jīng)超過了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1500萬輛的產(chǎn)量預(yù)測(cè),。東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用,、廣州本田和東風(fēng)本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,，奇瑞、比亞迪,、長城也計(jì)劃大量增加產(chǎn)能,。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為產(chǎn)能過剩是中國汽車工業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn),。更有悲觀者預(yù)計(jì),，2010年全行業(yè)將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩。
“應(yīng)該說,，產(chǎn)能過剩問題是有遠(yuǎn)慮,，無近憂，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身就是產(chǎn)能過剩的經(jīng)濟(jì),。產(chǎn)能是否過剩,，一定要看市場(chǎng)能否消化,。正常情況下，汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在75%左右,，而去年我國大部分企業(yè)都在85%以上,，上汽甚至達(dá)到了89%�,！瘪移G輝告訴記者,。
但是，褚艷輝指出,，汽車業(yè)盲目擴(kuò)張肯定有風(fēng)險(xiǎn),，“所以政府要調(diào)控，產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)整合,。企業(yè)的逐利行為,，是看到有市場(chǎng)就擴(kuò)大產(chǎn)能，等到產(chǎn)品真正生產(chǎn)出來,，很多情況與當(dāng)初規(guī)劃時(shí)就不同了,。” |