交通運輸部日前透露：自實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部地區(qū)公路水路交通基礎設施發(fā)展發(fā)生了深刻變化,。2000年至2008年,，西部地區(qū)公路水路交通建設累計完成投資13386億元，是新中國成立到1999年50年完成投資總和的5.4倍,，交通建設完成投資之巨,，增長幅度之快，是歷史上前所未有的,，為促進西部地區(qū)經濟發(fā)展,、社會進步、邊疆穩(wěn)定,、民族團結發(fā)揮了巨大作用,。
交通運輸部規(guī)劃司副司長蔡玉賀介紹，為切實解決西部地區(qū)交通建設資金難的問題,，交通運輸部對西部地區(qū)公路水路建設項目實施傾斜的差異化資金補助標準,。西部重點公路的專項資金補助標準是中、東部地區(qū)的1.3—1.8倍,，水運建設項目為1.2—1.5倍,。“十五”和“十一五”期間,，交通運輸部用于西部地區(qū)航電樞紐的投資是其它地區(qū)總數(shù)的1.5倍,。
充足的資金和扶持政策，使西部公路通車里程由1999年的53.3萬公里增加到2008年的142.1萬公里,，公路網密度由7.7公里/百平方公里增加到20.6公里/百平方公里,。到2008年底，西部地區(qū)國道主干線全部建成,，西部地區(qū)與東中部地區(qū)的交通及經濟聯(lián)系明顯加強,。
加強西部地區(qū)農村公路建設是構建西部農村公共服務體系、建設社會主義新農村的必然要求,。交通運輸部公路局副局長張德華介紹,，2008年底，西部鄉(xiāng)鎮(zhèn),、建制村公路通達率分別達到98.3%和81.2%,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通暢率分別達到77.5%和35.0%,�,！霸S多農民群眾擺脫了‘晴天一身土,，雨天一身泥’的出行困境，走上了瀝青路或水泥路,，體現(xiàn)了公共服務均等化,。”
10年來,，西部地區(qū)內河水運基礎設施面貌改善明顯,，建設成效顯著。長江上游已達到三級航道標準,，西江航運干線已達到三級及以上航道標準,。主要港口和庫區(qū)水運基礎設施有較大改觀，重慶,、瀘州,、貴港等港口建成一批內河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業(yè)化泊位,，重慶長江上游航運中心初具規(guī)模,。
隨著西部地區(qū)公路水路交通基礎設施的改善和經濟社會的快速發(fā)展，公路水路運輸量持續(xù)快速增長,，2000年至2008年,，西部地區(qū)公路貨運量和貨物周轉量分別從25.9億噸、1581.2億噸公里增長到49.6億噸,、7101.8億噸公里,，增長了1.9倍和4.5倍；內河水運貨運量和貨物周轉量分別從1999年的0.55億噸,、180億噸公里,，增長到2億噸、1199.8億噸公里,，增長了3.6倍和6.6倍,。
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