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雖然發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)的共識，但是作為傳統(tǒng)燃料汽車的“顛覆者”,，這種新型汽車的發(fā)展依然面臨不小的挑戰(zhàn)。
首先,，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，它采用的都是新技術(shù),，需要大量的研發(fā)費用支撐,，這讓一些中小企業(yè)望而卻步，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回,，它們只能等到新型汽車在市場上獲得成功后才有望盈利,。
其次，電動汽車的電池存在技術(shù)問題,。法國能源問題專家讓·希羅塔指出,，電動汽車所用的鋰電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題。他解釋說,，用220伏電源充電一次需要五六個小時,，即便不開車燈、不用雨刷器,，電動汽車也只能跑100公里至150公里,。
另外，油電混合動力車所需的鋰電池造價昂貴,，無形中增加了購買和使用成本。希羅塔認(rèn)為,，新能源汽車車價整體偏高,，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快，在這種情況下,，即使人們再有環(huán)保意識,，也不會去購買這種費錢又麻煩的汽車。
何況,，雖然歐洲多家企業(yè)的電動汽車已是呼之欲出,，但配套設(shè)備和設(shè)施的發(fā)展始終相對滯后，其中充電站的問題比較突出,。目前法國,、德國等汽車大國都還沒有形成大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，僅在一些電動汽車試運行的地區(qū)才能見到少量充電站,。
普華永道會計師事務(wù)所日前表示,，由于價格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲,，電動汽車,、混合動力車等新能源汽車的市場份額到2020年也僅能達(dá)到10％至15％左右,。
在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車的美國，也出現(xiàn)了類似的困境,。早在1990年,，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起,，實現(xiàn)油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2％,，以逐步減小對化石類燃油的依賴。但十多年過去了,，新能源汽車在加州的普及率遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo),。
加州新能源汽車研究專家西蒙·哥爾培在接受記者采訪時指出，制約美國新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中,，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元,，甚至上萬美元；由于市場對新能源汽車的需求并不高,，所以投入市場的車型和數(shù)量太少,；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組,，價錢高達(dá)數(shù)千美元,，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施太少,，因擔(dān)心無處充電,，許多消費者不敢購置新能源汽車。 |