|
雖然發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為各國(guó)政府和企業(yè)的共識(shí),，但是作為傳統(tǒng)燃料汽車的“顛覆者”,，這種新型汽車的發(fā)展依然面臨不小的挑戰(zhàn)。
首先,，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，它采用的都是新技術(shù)，需要大量的研發(fā)費(fèi)用支撐,，這讓一些中小企業(yè)望而卻步,，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回，它們只能等到新型汽車在市場(chǎng)上獲得成功后才有望盈利,。
其次,，電動(dòng)汽車的電池存在技術(shù)問(wèn)題。法國(guó)能源問(wèn)題專家讓·希羅塔指出,，電動(dòng)汽車所用的鋰電池仍沒(méi)有解決有效性和使用壽命問(wèn)題,。他解釋說(shuō),，用220伏電源充電一次需要五六個(gè)小時(shí)，即便不開(kāi)車燈,、不用雨刷器,，電動(dòng)汽車也只能跑100公里至150公里。
另外,，油電混合動(dòng)力車所需的鋰電池造價(jià)昂貴,，無(wú)形中增加了購(gòu)買和使用成本。希羅塔認(rèn)為,，新能源汽車車價(jià)整體偏高,，持續(xù)行駛里程有限而且跑不快，在這種情況下,，即使人們?cè)儆协h(huán)保意識(shí),，也不會(huì)去購(gòu)買這種費(fèi)錢又麻煩的汽車。
何況,，雖然歐洲多家企業(yè)的電動(dòng)汽車已是呼之欲出,，但配套設(shè)備和設(shè)施的發(fā)展始終相對(duì)滯后，其中充電站的問(wèn)題比較突出,。目前法國(guó),、德國(guó)等汽車大國(guó)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，僅在一些電動(dòng)汽車試運(yùn)行的地區(qū)才能見(jiàn)到少量充電站,。
普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所日前表示,，由于價(jià)格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲,，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等新能源汽車的市場(chǎng)份額到2020年也僅能達(dá)到10％至15％左右,。
在同樣鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的美國(guó),，也出現(xiàn)了類似的困境。早在1990年,，加利福尼亞州就通過(guò)法律,，要求從1996年起，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力車等新能源汽車的銷售量每年增長(zhǎng)2％,，以逐步減小對(duì)化石類燃油的依賴,。但十多年過(guò)去了，新能源汽車在加州的普及率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo),。
加州新能源汽車研究專家西蒙·哥爾培在接受記者采訪時(shí)指出,，制約美國(guó)新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中，新能源汽車的價(jià)格比普通汽車的價(jià)格要高出數(shù)千美元,，甚至上萬(wàn)美元,；由于市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求并不高,，所以投入市場(chǎng)的車型和數(shù)量太少；新能源汽車雖然省油,，但幾年后就需要更換電池組,，價(jià)錢高達(dá)數(shù)千美元，這筆開(kāi)支抵消掉了省下的汽油錢,；充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施太少,，因擔(dān)心無(wú)處充電，許多消費(fèi)者不敢購(gòu)置新能源汽車,。 |