|
據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年10月至今年5月底,，我國撤銷船舶訂單累計達152艘,、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%,。昨日,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《1-5月我國船舶業(yè)運行報告》指出，由于航運市場繼續(xù)低迷,，船舶業(yè)撤銷訂單愈加嚴重,，但不會超過手持訂單總量的5%。
該報告指出,，目前整個船舶業(yè)正處于“造船產(chǎn)量快速增長,，新接訂單大幅下滑”的局面之中,。據(jù)統(tǒng)計，1-5月,，全國造船完工量1216萬載重噸,，同比增長61%。而同期,，我國船舶企業(yè)累計新承接船舶訂單118萬載重噸,，同比下降96%。
“隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯,，加上部分訂單被撤銷,，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降�,！眻蟾嬲f,。
事實上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截止5月底,，我國全國手持船舶訂單19228萬載重噸，與年初相比下降6%,。
對此,，該研究報告指出，目前我國船舶產(chǎn)業(yè)正面臨著“新船成交幾乎停滯,，2012年生產(chǎn)任務(wù)難以保證”,、“手持訂單履約風險加大，順利交船難度增加”,、“航運市場繼續(xù)低迷,，撤銷訂單愈加嚴重”、“配套企業(yè)風險凸顯,，兩難局面顯現(xiàn)”等四大問題,。
該報告表示，根據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計,，截至5月底全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個月低于100萬載重噸,。與此同時，國內(nèi)船廠新接訂單量大幅下滑,，新船成交單量連續(xù)8個月低于造船完工量,。
報告分析認為，產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出,，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩,。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，從去年10月至今年5月底,，全國撤銷船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸,，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%,，其中1-5全國共撤銷船舶訂單55艘、232萬載重噸,。
報告同時指出,，“如所有企業(yè)均能如實報告撤單情況的話，國內(nèi)的實際情況可能還會高于上述數(shù)據(jù),，但不會超過5%,。”
然而,，對于船舶配套企業(yè)而言,，情況可能更糟些。該報告表示,，受韓國主機等船舶配套產(chǎn)品低價傾銷等影響,，船舶主機、軸系,、螺旋槳等關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減,，產(chǎn)品價格不斷下滑。并據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前,，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業(yè)撤單比例更高,。 |