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據(jù)不完全統(tǒng)計,，從去年10月至今年5月底，我國撤銷船舶訂單累計達152艘,、439萬載重噸,，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%,。昨日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《1-5月我國船舶業(yè)運行報告》指出,，由于航運市場繼續(xù)低迷,，船舶業(yè)撤銷訂單愈加嚴重，但不會超過手持訂單總量的5%,。
該報告指出,，目前整個船舶業(yè)正處于“造船產(chǎn)量快速增長，新接訂單大幅下滑”的局面之中,。據(jù)統(tǒng)計,，1-5月，全國造船完工量1216萬載重噸,，同比增長61%,。而同期，我國船舶企業(yè)累計新承接船舶訂單118萬載重噸,，同比下降96%,。
“隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷,，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降,。”報告說,。
事實上,，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止5月底,，我國全國手持船舶訂單19228萬載重噸,，與年初相比下降6%。
對此,，該研究報告指出,，目前我國船舶產(chǎn)業(yè)正面臨著“新船成交幾乎停滯，2012年生產(chǎn)任務(wù)難以保證”,、“手持訂單履約風險加大,，順利交船難度增加”、“航運市場繼續(xù)低迷,，撤銷訂單愈加嚴重”,、“配套企業(yè)風險凸顯，兩難局面顯現(xiàn)”等四大問題,。
該報告表示,，根據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，截至5月底全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個月低于100萬載重噸,。與此同時,，國內(nèi)船廠新接訂單量大幅下滑,，新船成交單量連續(xù)8個月低于造船完工量。
報告分析認為,，產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出,，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩,。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，從去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計達152艘,、439萬載重噸,，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1-5全國共撤銷船舶訂單55艘,、232萬載重噸。
報告同時指出,，“如所有企業(yè)均能如實報告撤單情況的話,，國內(nèi)的實際情況可能還會高于上述數(shù)據(jù)，但不會超過5%,�,！�
然而，對于船舶配套企業(yè)而言,，情況可能更糟些,。該報告表示，受韓國主機等船舶配套產(chǎn)品低價傾銷等影響,，船舶主機,、軸系、螺旋槳等關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減,，產(chǎn)品價格不斷下滑,。并據(jù)不完全統(tǒng)計，目前,，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單,，部分企業(yè)撤單比例更高。 |