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全球汽車業(yè)都在面對消費困境,，現(xiàn)在一種“讓汽車從展廳開走”的解決方案正在各國間流行,。德國,、英國都在推行“車齡10年以上的舊車報廢補貼措施”，成效初顯,。中國現(xiàn)在也有“以舊換新”政策出臺。5月19日,，國務(wù)院常務(wù)會議決定,，采用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”,。
補貼對象各不同
首創(chuàng)補貼“以舊換新”的是德國,，之后傳播到法國和意大利，本月又進入英國,。2009年前4個月,，英國新車銷售下降近30%，英國消費者置換舊車可得3000美元現(xiàn)金補貼,，政府推出的總補貼資金約為4.5億美元,。
而此次我國新推出的補貼政策主要面向商用車領(lǐng)域。國都證券研究所研究員徐才華5月20日接受記者采訪時表示：“對城市而言,，主要是物流用車,；對鄉(xiāng)村而言，主要是輕卡,。相比較,，還是3月份出臺的扶持政策‘推動力度更大’�,！�
為什么國家此次針對商用車專門推出補貼政策,？銷售形勢不理想是一個原因。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,，今年前4個月,，客車產(chǎn)銷7.20萬輛和7.56萬輛，同比下降9.22%和4.96%,；貨車產(chǎn)銷74.31萬輛和71.97萬輛,，同比增長17.11%和11.99%。
其他國家也有意推出類似計劃,。日本在考慮補貼“油電混合動力車和各種電動車型”,。美國國會則預(yù)計在今后幾周內(nèi)通過一項法案,，給置換的車主補貼4500美元。
在補貼資金的來源方面,，英國的3000美元“補貼金”一半來自政府,，另一半來自汽車企業(yè)。而我國的汽車企業(yè)沒有補貼實力,，“輕卡企業(yè)一般的利潤率在5%左右,，如果補貼，企業(yè)就沒有利潤了,�,！毙觳湃A說。
執(zhí)行難度在哪里
這一補貼政策的執(zhí)行難度在哪里,？徐才華認為,，“我國很多地區(qū)的汽車報廢制度執(zhí)行還不嚴格，很多超期服役的車輛并沒有登記,。相比較而言,，國外的汽車報廢登記制度規(guī)范，到時間就會進行嚴格的報廢流程,�,！�
補貼金額多少也是關(guān)鍵因素。根據(jù)規(guī)定,，“不高于單輛車購置稅”的金額,，大約是車價的5%。徐才華認為,，“這部分補貼金,，城市消費者不會太敏感，但是農(nóng)村用戶可能會更在意,，他們會看重這5%的價值,。”
徐才華進一步對記者分析,，很多只能服役5年的輕卡,，如果已經(jīng)使用了超過10年，車主就會權(quán)衡是置換合算,，還是繼續(xù)使用到報廢賣廢鐵合算,。
此外，有輕卡企業(yè)對這一政策也有微詞,。相比微車,，對輕卡的政策扶持力度稍弱。一位輕卡銷售商向記者表示：“為什么微客企業(yè)可以直接享受購車補貼，而輕卡企業(yè)還受‘換購’的制約,，希望輕卡能夠享受與微客相同的補貼政策,。”
4月份微客市場又是一個“艷陽天”,，銷售同比增長高達70.66%,。拿一款五菱微車為例,，售價4.86萬元左右,，國家補貼4860元，購置稅減半可省2077元,，兩項合在一起6937元,；再加上企業(yè)推出“千縣萬鄉(xiāng)惠民大行動”，廠商返還1000元優(yōu)惠券作為維修保養(yǎng)費用,，因而極大地刺激了消費者的購買熱情,。 |