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4月底,，本報記者深入江蘇船舶行業(yè)調查。和3月份在浙江舟山調查時感覺不同,，4月份,，中國經(jīng)濟已經(jīng)顯出復蘇跡象，不過不少業(yè)內人士比較悲觀,。他們認為,，船舶行業(yè)要迎來徹底復蘇還得兩年左右，期待著上�,！皟蓚�中心”建設能使復蘇早點到來,。
悲觀籠罩南通航運業(yè)
江蘇南通的海運業(yè)起步于1992年，南通第一家船運企業(yè)當時只有3艘船,，1850載重噸,，現(xiàn)在總運力已是當年的230倍。
南通航運業(yè)抓住了起始于1998年的海運黃金期,，可金融危機破壞了南通人的夢想,。“海運是中國經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表,，如果國民經(jīng)濟有什么變化,，海運業(yè)馬上就有反應�,！蹦贤ń煌ň执肮芾砜平崎L表示,。
受全球金融危機影響，南通市港務管理局已經(jīng)屢次未完成“政績”目標,。2008年,，南通預計完成集裝箱吞吐量1.4億噸，但目前只達到1.2億噸,�,！拔覀兘衲甑哪繕耸菍嵤虑笫堑模灰�1.2億噸,，也就是每個月必須完成1000萬噸以上,，可一二月份都沒有達到1000萬噸。我們的任務也很艱巨,�,！蹦贤ǜ蹌展芾砭洲k公室主任孫珍洪對今年的目標顯得很憂愁。
“我們正在研究這個事情,。根據(jù)‘十一五規(guī)劃’,，南通到2010年港口集裝箱吞吐量必須達到兩億噸,，現(xiàn)在看來，我們離這個目標越來越遠了,。如果沒有金融危機,，我們還是可以完成�,！�
據(jù)南通康海船務總經(jīng)理黃林根介紹,，去年9月開始，航運價格就一路下降到現(xiàn)在的26元／噸,，3月份雖然有所好轉,，但只是短期現(xiàn)象。黃林根表示,，航運業(yè)短期復蘇是因為國內鐵礦石庫存下降,，而長期來看，海運業(yè)復蘇還得兩年左右,。
“美國經(jīng)濟遲早都會回暖,，而造船業(yè)的復蘇時間可能會滯后一年到兩年，這波金融危機還沒見底,，和上次不一樣,，這次讓人摸不著頭腦�,！秉S林根很無奈,。
針對金融海嘯對船舶及制造業(yè)的影響，南通市政府早已開始設法應對,，江科長介紹,，由于船舶不能當作固定資產(chǎn)來對待，所以很多銀行對船舶行業(yè)的貸款都很謹慎,。目前,，相關部門的主要任務就是加強促成企業(yè)和銀行之間的溝通。
南通中遠川崎船舶工程有限公司企業(yè)文化部的彭常青認為,，船舶行業(yè)的見底最起碼要兩年到三年,。“有的企業(yè)訂單已經(jīng)排到2011年以后,，而有的目前還接不到訂單,。此外，預計2011－2012年間會有很多航運企業(yè)棄船,�,！�
翹盼“巨大推動”
采訪中，當?shù)睾芏嗾块T人士對于上�,！半p中心”建設充滿期待,。“這幾年我們都是作為上海的配套發(fā)展的,，現(xiàn)在提出航運中心和金融中心建設,，我們希望發(fā)揮自己的優(yōu)勢�,！苯K省發(fā)改委一位政策研究人員表示,。
該人士對記者透露，關于把南通建成上海航運中心“北翼”的規(guī)劃,，在江蘇省“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)有所體現(xiàn),，而目前正在制定的新長三角發(fā)展規(guī)劃有望明確江蘇和上海建設“雙中心”的關系。
他表示,，上�,！半p中心”建設對南通成為航運中心“北翼”是個巨大推動，肯定會加快南通沿海開發(fā),。和很多人一樣,，他們現(xiàn)在的主要任務是關注國際經(jīng)濟形勢，等待時機,。
“南通具有江,、海、河聯(lián)運的獨特優(yōu)勢,�,！睂O珍洪表示，要借上�,！半p中心”建設用好南通獨特區(qū)位優(yōu)勢,。據(jù)他透露，南通港務局正在積極想辦法組建和招攬遠洋運輸?shù)钠髽I(yè)落戶,，同時,，政府將為大型遠洋企業(yè)在南通注冊提供一些優(yōu)惠政策。
孫珍洪介紹,，依托上�,！半p中心”建設，南通港口規(guī)劃已從“一港十區(qū)”向“一港十一區(qū)”邁進,，重點加強洋口港的建設,，從沿江港向沿海港轉變。鑒于長三角金融一體化發(fā)展的大趨勢,，南通2006年已經(jīng)與上海,、寧波等港口城市建立了港口行政管理聯(lián)席會議制度�,！痹诳隙ㄉ虾８鄣膬�(yōu)勢地位之余,，錯位發(fā)展,，共贏合作。
中小航企最難過
當?shù)匾晃徊辉妇呙钠髽I(yè)主對記者表示,，在上�,！半p中心”建設中最可能獲益的是部分大企業(yè)�,！敖鹑谖C還會持續(xù),，有很多中小企業(yè)可能撐不了多久了，現(xiàn)在都在勉強維持,�,！�
“我們希望政府的政策更實在一點，希望大家都來關注這個行業(yè),，本地的貨源要‘國貨國運’,。另外，電煤的運輸,，如果有30%－50%讓我們運,，我們的日子也就好過了�,！�
記者在調查中發(fā)現(xiàn),，像大唐、華能這樣的大型國有火電企業(yè)都成立了自己的航運公司,，江蘇大唐航運股份有限公司就是大唐集團的配套運煤企業(yè),。根據(jù)該公司目標，5年左右,，自有船舶將達到10至15艘左右,，完成系統(tǒng)內沿海電廠電煤運輸?shù)囊话肴蝿眨s每年1200萬噸左右）。
另有業(yè)內人士對記者表示,，在建設國際航運中心的過程中,，軟實力最為關鍵�,！霸齑俏覀兊膬�(yōu)勢,，但與歐洲等航運大國相比，軟實力和技術還比較差,�,！�
他表示，上�,！半p中心”建設不可能在短時間內對中國的船舶行業(yè)起到明顯作用,，現(xiàn)在最關鍵的還是國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣�,！敖鹑谖C有很多值得我們反思,，現(xiàn)在是上海加強自身建設,、壯大實力的最好時機�,！� |