3月26日,，工業(yè)信息化部首度公布我國船舶撤單量,，約占手持船舶訂單總量的1.4%，情況比市場普遍預期的要樂觀,。對此,，船舶產業(yè)專家表示,，雖然統(tǒng)計數(shù)據相對樂觀，但未來整個船舶業(yè)撤單和拖期風險仍不可小視。
工信部裝備司披露,，據不完全統(tǒng)計,，從2008年10月至2009年2月，全國共撤銷船舶訂單110艘,、274萬載重噸,，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中,，今年1-2月共撤銷船舶訂單13艘,、66萬載重噸。
與此同時,，統(tǒng)計數(shù)據還顯示,，前兩個月我國造船完工量繼續(xù)保持快速增長。據統(tǒng)計,，1-2月全國造船完工量342萬載重噸,，同比增長42%；新承接船舶訂單66萬載重噸,，同比下降91%,；手持船舶訂單20265萬載重噸，同比增長15%,。
“由于市場低迷,，船企都在抓緊生產，以求早日交船回款,，因此造船完工量大幅增長在意料之中,。”中信建投機械行業(yè)高級分析師高曉春認為,，從上述數(shù)據來看,，船舶訂單實際撤單量并不大，其占比遠低于此前市場的猜測,，對整個造船業(yè)提振信心很有利,。
“一般而言，船舶訂單撤單量占比在2%以內都是比較正常的,�,！彼M一步分析表示，從上述統(tǒng)計數(shù)據的時間段來看,，恰恰是全球造船業(yè)大幅下滑階段,，但是似乎撤單量卻并沒有很糟糕。
高曉春同時指出,，由于是不完全統(tǒng)計,，實際撤單量肯定大于公布數(shù)據，而從全球手持訂單量來看，環(huán)比已經連續(xù)6個月下滑,。目前全球手持訂單量已由去年8月底61067萬載重噸,，下滑至今年2月底的56715萬載重噸，造船市場仍處于極度低迷期,。
對此,，中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜更為謹慎。他指出,，上述統(tǒng)計數(shù)據不但不能樂觀理解為整個船市撤單風險不大,，反而預示著未來撤單風險在增加。
“在短短5個月的統(tǒng)計時間中已經確定有110艘船撤單,，這個數(shù)量僅是不完全統(tǒng)計的結果,。”包張靜指出,，事實上目前許多船東與船企正在就是否撤單在博弈,，未來風險有可能逐漸顯現(xiàn)。
包張靜還指出,，從目前數(shù)據來看,，3月份全球僅僅新簽訂單5條船，訂單量不過30-40萬載重噸,，仍處于“停滯”階段,，且沒有回暖的跡象，因此不能盲目樂觀,。
高曉春同樣表示,，未來整個船舶業(yè)撤單和拖期風險仍不可小視�,！疤貏e是在目前沒有像樣的新船成交的情況下,，新船價格“底線”很不明朗，就難以估算未來船東撤單的壓力究竟有多大,�,！�
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