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距離美國政府批復(fù)通用汽車第二筆救援金不到兩周,，美國財政部已于上周先承諾向汽車零部件企業(yè)提供約50億美元的融資支持。與此同時,，美國汽車咨詢公司A.T.
Kearney發(fā)出預(yù)警,，超過一半美國汽車零件廠商今年可能申請破產(chǎn)保護(hù),，至少100萬從業(yè)人員失業(yè)。
岌岌可危
A.T.
Kearney的研究認(rèn)為,，美國的汽車零部件供應(yīng)商們腹背受敵：一方面是上游的汽車制造企業(yè)要減產(chǎn),；另一方面是下游的配套公司經(jīng)營實力變得更加脆弱。A.T.
Kearney合伙人哈維說：“沒有政府的財政救助,，50%以上的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)就要破產(chǎn),。”
A.T.
Kearney預(yù)計,，大約35%的汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組,，更悲觀的估計則是70%以上的汽車零部件供應(yīng)商清盤。但不管是哪種情況,，A.T.
Kearney都認(rèn)為2010年汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險增加,。
“與以前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)不同，現(xiàn)在汽車零部件供應(yīng)商,，不能利用從公司所有者或資本市場獲得的資金來彌補(bǔ)經(jīng)營中的現(xiàn)金缺口,。此外，信用保險公司正在退出存保業(yè)務(wù),，企業(yè)無法實現(xiàn)流動資本管理,。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理Thomas
Kastele認(rèn)為,，“許多汽車零部件供應(yīng)商都在要求他們的客戶使用流動資金進(jìn)行支付,，但并非每個人都能做到這一點�,！�
其實不僅在美國,，歐洲的汽車零部件供應(yīng)商們的財務(wù)狀況都岌岌可危。根據(jù)羅蘭·貝格國際管理咨詢公司上周發(fā)布的預(yù)測,，2009年全球汽車供應(yīng)商的利潤率將達(dá)到歷史最低點,，息稅前利潤率將大約降至零（2008年是3%，2007年是5.4%）,。
政府出手
據(jù)美國媒體報道,，這項50億美元的融資計劃預(yù)計需要幾周時間才能開始執(zhí)行，將與美國政府對通用汽車和克萊斯勒的援助計劃配套進(jìn)行,，援助的對象也多為這兩大汽車巨頭的供應(yīng)商,。這項計劃將確保無論兩大汽車巨頭出現(xiàn)什么問題，供應(yīng)商們都能收到已交付產(chǎn)品的貨款,。
美國財政部還表示,，參與此計劃的汽車零部件供應(yīng)商還能按適度折價，將應(yīng)收賬款出售給政府，以獲得流動性,，扭轉(zhuǎn)整個供應(yīng)商行業(yè)信貸收緊的現(xiàn)狀,。
美財政部此舉也出于無奈。中國汽車協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順分析,，“如果通用汽車或克萊斯勒破產(chǎn),，欠零部件供應(yīng)商的貨款可能無法支付，這些企業(yè)將蒙受很大損失,�,！�
美國政府現(xiàn)在對汽車業(yè)的救助可謂“全方位”。通用汽車和克萊斯勒已經(jīng)于去年底收到政府174億美元的貸款,，正在等待3月31日政府批復(fù)第二筆約220億美元的貸款,。不過這筆巨款似乎還是不夠。美國總統(tǒng)奧巴馬的首席汽車業(yè)顧問史蒂文·羅特納3月20日說：“這兩家公司所需扶持資金可能將大大高于他們自身的請求,，我無法否認(rèn)這一點,。”
復(fù)雜心態(tài)
在目前“轟轟烈烈”的挽救汽車業(yè)運(yùn)動中,，福特汽車既沒有申請政府援金,，也表示不參加這次對零部件供應(yīng)商的援助活動。
“福特汽車是盡量不向美國政府伸手要錢,，通用汽車和克萊斯勒也是盡量不多要援金,，因為美國政府的援助也是有很多條件的�,！鄙虾Ｘ斀�(jīng)大學(xué)金融學(xué)院國際金融系副教授談儒勇3月21日接受記者采訪時說：“政府會參與企業(yè)管理,，甚至出現(xiàn)國有化的趨勢，企業(yè)方是不愿看到這種情形的,，向政府要援助也是沒辦法的事,。”
如果不向政府要援助,，該怎么自救,？Thomas
Kastele為汽車企業(yè)的CEO 和
CFO們開出藥方：首先必須確保短期資金的流通性，其次通過重組運(yùn)營結(jié)構(gòu)來減少市場上的生產(chǎn)力過剩問題,。汽車行業(yè)存在著許多細(xì)分市場,，因而存在著大量過剩的生產(chǎn)力，這次危機(jī)為那些愿意主動實施企業(yè)整合,、重組業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)提供了極佳的機(jī)會,。 |