據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson
）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年2月份,，全世界造船新船成交僅19.3萬載重噸（不足2004年船舶牛市以來月均簽單量的1.5%），同比下降98.4％,，繼續(xù)處于下行停滯狀態(tài)。
據(jù)悉,，從成交船型來看,，2月成交的7艘船，包括2艘干散貨,、2艘多功能船,、2艘化學(xué)品船和1艘客滾船。集裝箱船,、油船都是零成交,，其中集裝箱船連續(xù)4個月成交空白。另據(jù)了解,，中國當(dāng)月成交4艘,，共計(jì)9.2萬載重噸。
“自去年10月以來,，全球船舶制造業(yè)新接訂單量就大幅下滑,，目前仍未走出陰影�,！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜向上海證券報(bào)表示,。
記者也注意到，自去年9月份連續(xù)6個月來,，全球新船成交量就不斷下探,，至今沒有突破100萬載重噸。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì),，2008年9月至2009年2月成交量分別為693萬,、248萬、80萬,、21萬,、38.75萬（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬）、19.3萬載重噸,；同比分別下降幅度為66.1%,、89%、95.6%,、99.1%,、97.7%（96.3%）。
“近期BDI指數(shù)大幅反彈并站在2000點(diǎn)以上,，但BDI指數(shù)不是干散貨運(yùn)力的直接反映,，預(yù)計(jì)其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化�,！敝行沤ㄍ稒C(jī)械行業(yè)高級分析師高曉春說,。
他向上海證券報(bào)表示,，今年上半年全球船舶產(chǎn)業(yè)都不會有起色�,！按饲拔翌A(yù)計(jì)今年全年全球新船成交4800萬載重噸,，同比下降70％左右，目前我預(yù)計(jì)今年4000萬載重噸都難以達(dá)到,�,！�
事實(shí)上，此前,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一份研究報(bào)告預(yù)測,，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮,，較為樂觀判斷為6000萬載重噸,，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。目前來看,，業(yè)界更多傾向于悲觀的走勢,。
需要關(guān)注的是，新船價(jià)格同時也在大幅下跌,�,！�2月末，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)159點(diǎn),，較上個月又下跌了7個點(diǎn),，下跌趨勢有不斷強(qiáng)化�,！卑鼜堨o說,。
但是，此時國內(nèi)造船市場上卻已出現(xiàn)“抄底”者,，有企業(yè)開始重組部分民營船廠,。有消息稱，湖北百步亭集團(tuán)正在牽頭重組六家民營船廠,，并將繼續(xù)收購國內(nèi)其他中小型船廠,。
“目前整個造船業(yè)正處于下行通道之中，仍未見底,，此時抄底怕只會背上包袱,。”包張靜持謹(jǐn)慎地態(tài)度,。
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