據(jù)國際造船業(yè)權威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson
）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年2月份，全世界造船新船成交僅19.3萬載重噸（不足2004年船舶牛市以來月均簽單量的1.5%）,，同比下降98.4％,，繼續(xù)處于下行停滯狀態(tài)。
據(jù)悉,，從成交船型來看,，2月成交的7艘船，包括2艘干散貨,、2艘多功能船,、2艘化學品船和1艘客滾船。集裝箱船,、油船都是零成交,，其中集裝箱船連續(xù)4個月成交空白。另據(jù)了解,，中國當月成交4艘,，共計9.2萬載重噸。
“自去年10月以來,，全球船舶制造業(yè)新接訂單量就大幅下滑,，目前仍未走出陰影�,！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜向上海證券報表示,。
記者也注意到，自去年9月份連續(xù)6個月來,，全球新船成交量就不斷下探,，至今沒有突破100萬載重噸。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計,，2008年9月至2009年2月成交量分別為693萬,、248萬、80萬,、21萬,、38.75萬（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬）,、19.3萬載重噸；同比分別下降幅度為66.1%,、89%,、95.6%、99.1%,、97.7%（96.3%）,。
“近期BDI指數(shù)大幅反彈并站在2000點以上，但BDI指數(shù)不是干散貨運力的直接反映,，預計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化,。”中信建投機械行業(yè)高級分析師高曉春說,。
他向上海證券報表示,，今年上半年全球船舶產(chǎn)業(yè)都不會有起色�,！按饲拔翌A計今年全年全球新船成交4800萬載重噸,，同比下降70％左右，目前我預計今年4000萬載重噸都難以達到,�,！�
事實上，此前,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一份研究報告預測,，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸,，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右,。目前來看，業(yè)界更多傾向于悲觀的走勢,。
需要關注的是,，新船價格同時也在大幅下跌�,！�2月末,，克拉克松新船價格指數(shù)159點，較上個月又下跌了7個點,，下跌趨勢有不斷強化,。”包張靜說,。
但是,，此時國內(nèi)造船市場上卻已出現(xiàn)“抄底”者，有企業(yè)開始重組部分民營船廠。有消息稱,，湖北百步亭集團正在牽頭重組六家民營船廠,，并將繼續(xù)收購國內(nèi)其他中小型船廠。
“目前整個造船業(yè)正處于下行通道之中,，仍未見底,，此時抄底怕只會背上包袱�,！卑鼜堨o持謹慎地態(tài)度。
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