日前,，備受關(guān)注的“汽車下鄉(xiāng)”政策已經(jīng)由財政部審議并獲得通過,，方案細則即將出臺。屆時,，具體的產(chǎn)品類別和操作流程都會明確,。政府為了鼓勵微型車企業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)，準備由財政部牽頭設(shè)立專門的資金進行補貼,，數(shù)額大概就是國務院在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出的50億元,，具體內(nèi)容是“從3月1日到12月31日，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車,，給予一次性財政補貼”,。汽車下鄉(xiāng)政策將有效啟動農(nóng)村內(nèi)需，是中國汽車繼加入WTO后的又一個重要的發(fā)展機遇,。
相關(guān)統(tǒng)計資料顯示,，我國農(nóng)村與城市的經(jīng)濟發(fā)展存在約10年左右的差距。2007年,，農(nóng)村GDP構(gòu)成中的最終消費支出項約2.3萬億元,，大致相當于城市97年的水平；農(nóng)村居民家庭人均純收入為4100元,，大致相當于城市居民1995年的可支配收入水平,；農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)為43%,，大致相當于城市居民1998年的水平。我國農(nóng)村分布廣泛,，地理,、經(jīng)濟、文化情況多元,，農(nóng)村對汽車市場發(fā)展的影響將是逐漸的,、長期的，汽車發(fā)展周期會反復再現(xiàn),。
農(nóng)用車又稱為低速汽車,，主要是指三輪汽車和低速貨車。我國農(nóng)村每年田間作業(yè)運輸量約為145億噸,，城鄉(xiāng)之間貨物運輸量為100億噸以上,，而且每年還以10%左右的速度增加,。我國農(nóng)村現(xiàn)在機動車保有量僅能完成農(nóng)村運輸量的30%左右,，而發(fā)達國家是80%。隨著農(nóng)民收入的緩慢增加,，農(nóng)村勞動力的轉(zhuǎn)移和土地的集中規(guī)模經(jīng)營,，機動車必將大量進入農(nóng)村，發(fā)展空間巨大,。這些都為汽車農(nóng)村市場的進一步開拓建立了重要的物質(zhì)條件,。
目前，我國農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)共有137家,，其中三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)35家,，四輪農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)121家(有19家同時生產(chǎn)三輪汽車、四輪農(nóng)用車),，共有2000多個型號的產(chǎn)品,。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年末,，我國三輪汽車和低速貨車保有量為1468萬輛,，比2006年增加了69萬輛，當年低速汽車銷量為214萬輛,，由此可見其每年更新量較大,。而三輪汽車的銷量約占低速汽車80%，主要更新量也就來自于此,。
隨著農(nóng)村消費者購買力和對車輛道路使用環(huán)境要求不斷提高,，以及在整車技術(shù)、安全性能等方面存在的一系列問題,，同時仍不能與汽車享有同等的道路行駛權(quán),，低速貨車（四輪農(nóng)用車）終將不能滿足農(nóng)村消費者的需要而走向消亡,，最終會被汽車所替代。在這一過程中,，低速貨車（四輪農(nóng)用車）的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)出多元化,。地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展的不平衡性，將導致低速貨車（四輪農(nóng)用車）為適應市場需求變化而向多功能變型車,、專用車和個性化方向發(fā)展,。燃油稅的開征以及“汽車下鄉(xiāng)”政策的實施將加速這一過程。
2004年實施的《道路交通安全法》和國家標準《道路車輛外廓尺寸,、軸荷以及質(zhì)量限值》,，對低速汽車特別是三輪汽車市場影響極大，再加上原材料價格大幅上漲,，農(nóng)用車制造成本明顯增加,，產(chǎn)銷量明顯萎縮，同比出現(xiàn)近28％的下滑,。2004年低速汽車失去農(nóng)機政策的庇護,，價格優(yōu)勢被大大削弱。2009年,，燃油稅和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實施將進一步削弱低速汽車的價格優(yōu)勢,。
|
|