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“上世紀90年代是中國汽車工業(yè)最后的機會,。”近日,，在搜狐網組織的一期專題節(jié)目中,，業(yè)內汽車專家一致認為,，盡管汽車產業(yè)振興規(guī)劃出臺，加大了對自主品牌汽車的支持力度,，但實際上,，自主品牌已經錯過了最好的發(fā)展時機。
這些專家認為,，中國在改革開放之后,，提出“高起點、大批量,、專業(yè)化”的汽車產業(yè)發(fā)展方針,，堅持走以合資為主的發(fā)展道路,，給自主品牌設置了一個很高的進入門檻，限制了本土企業(yè)進入汽車行業(yè),。當時,，國內汽車市場供不應求，對品牌,、質量等要求都不高,，是真正“裝四個輪子就能賣錢”的年代，這也是桑塔納可以賣到20多萬元的原因,。
直到上世紀90年代末,，以奇瑞、吉利為代表的第一批自主品牌汽車企業(yè)才開始起步,，但那個時候,，合資企業(yè)已經在中國市場扎了根，無論經濟規(guī)模,、品牌知名度,，還是成本、價格,，都具備較高的競爭優(yōu)勢,，造成自主品牌發(fā)展舉步維艱。他們甚至認為,，“歐洲出設計,、工藝，美國出尖端技術,，日本出整合營銷,，中國只能做制造，就像比亞迪,，所有的手機零件都能做,，就不做手機，將來汽車也是,，我們可以把所有零件都做了,，給全世界供應，照樣可以發(fā)展得很好,�,！�
就在“時機論”再次引起關注和討論的時候，《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》正式出臺并下發(fā)至各大汽車企業(yè),，細則對國內汽車企業(yè)兼并重組,、采購自主品牌汽車等做出明確要求，指出汽車產業(yè)結構調整，重在提升行業(yè)集中度,，提升自主品牌市場地位,。按此規(guī)劃，未來自主品牌乘用車在國內市場份額將升至40％以上,，其中自主品牌轎車的市場份額達到30％,，同時鼓勵自主品牌汽車出口，出口約占銷量的10％,。
從燃油稅出臺,，到減征小排量車購置稅，再到汽車下鄉(xiāng)和政府采購,，都體現出政府對自主品牌的重視程度,。甚至有專家提出，此次政府大刀闊斧救車市,，其作用不僅是短期內提升汽車銷量,，更重要的是給自主品牌提供更大的發(fā)展空間�,！斑@次推出的產業(yè)政策,，所起到的效果絕不是簡單的‘救市’，而是給自主品牌企業(yè)提供一個新的發(fā)展機會,，是促進中國自主品牌發(fā)展的有效措施,。”
在這種情況下,，“時機論”顯然不合時宜,，而且也有悖于科學發(fā)展觀。記者采訪了一些自主品牌汽車企業(yè),，均不贊同“自主品牌已經錯過最好發(fā)展時機”的說法,。長城汽車副總經理,、宣傳部部長商玉貴表示,，自主品牌汽車的發(fā)展有一定的客觀規(guī)律，上世紀90年代初,，中國汽車市場確實缺乏競爭,，但當時中國自主汽車沒那個能力，也沒那個條件,。恰恰是市場開放以后,，跨國企業(yè)蜂擁而入，帶來了新車型和新技術,，也帶動了自主汽車的發(fā)展,。
“最近幾年是自主汽車發(fā)展最快的幾年。我們生產的汽車,，雖然品質與國外品牌還有一定差距,，但外觀,、配置方面已經沒有太大差別，而且,，我們的性價比更高,。自主品牌的成長需要過程，需要時間,，并不是一蹴而就的,。”商玉貴表示,，“長城從1996年開始做皮卡,，很多人問我們?yōu)槭裁床灰婚_始就做轎車呢？答案其實很簡單,，因為當時我們還沒具備那個能力,。我們從皮卡入手，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，每天進步一點點,，積累資金，積累實力,。經過這十幾年的發(fā)展,，我們終于有能力生產自己的轎車了，這是一個過程,�,！�
“任何時候都有最好的時機，就看企業(yè)怎么去把握,�,！北葋喌掀囦N售公司副總經理王建均表示，對于比亞迪來說,，電動車就是最好的機會,。“雖然在汽車領域,，我們是新兵,。但正所謂‘初生牛犢不怕虎’，我們認為,，汽車產業(yè)不是太高精尖的產業(yè),，沒必要存在心理障礙。王傳福董事長提出,，到2015年在我們公司成立20周年的時候拿到中國冠軍,，在2025年拿到世界冠軍，這個目標沒有變�,！�
“現在才是自主品牌汽車發(fā)展的最好機會,，中國汽車應該在這次全球金融危機中磨煉自己�,！睒I(yè)內分析人士認為,，自主品牌汽車經過十幾年的發(fā)展，已經積累了一定的資金和實力,，一定要務實,，穩(wěn)扎穩(wěn)打，“機會永遠只會垂青有準備的頭腦”,。 |