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“不考慮破產(chǎn),，增加向美國政府申請的貸款額度,，積極開展新產(chǎn)品計劃，進(jìn)行內(nèi)部重整�,！边@是通用汽車和克萊斯勒汽車于美國東部時間2月17日向美國財政部表達(dá)的“重振決心”,。
克萊斯勒有限責(zé)任公司董事長兼首席執(zhí)行官Robert
L.
Nardelli表示：“在去年12月2日申請但尚未發(fā)放的30億美元貸款申請的基礎(chǔ)上，我們將再增加20億美元的貸款申請,�,！�
通用汽車（中國）公司公關(guān)部昨日發(fā)給記者的聲明顯示，“從去年12月2日以后,，美國的整體經(jīng)濟(jì),、汽車市場和信用市場進(jìn)一步惡化。通用汽車計劃從2012年開始分期償還美國政府的貸款,�,！�
去年底美國會經(jīng)過激烈辯論，以微弱的票數(shù)優(yōu)勢批準(zhǔn)對兩大汽車巨頭的貸款,。此番在兩家企業(yè)短時間扭虧無望的情況下,，還會繼續(xù)用納稅人的錢來補(bǔ)汽車業(yè)的大窟窿嗎？通用汽車和克萊斯勒的問題到底有多嚴(yán)重,？
政府能給多久
“美國國會能不能批準(zhǔn)是個問題,。即使批準(zhǔn)了，他們能維持多長時間,？一個季度還是兩個季度,？”霍特國際商學(xué)院亞洲總監(jiān)陳致宇2月18日接受記者采訪時表示：“從美國汽車市場現(xiàn)在的銷售情況來看，根本不可能靠銷售收入來維持運(yùn)轉(zhuǎn),。一旦政府停止現(xiàn)金援助,，這兩家企業(yè)就只能破產(chǎn)�,！�
根據(jù)美國財政部相關(guān)貸款協(xié)議的要求和條件,，克萊斯勒與UAW（全美國汽車工會）達(dá)成了臨時協(xié)議。一旦實(shí)行,，該臨時協(xié)議將使克萊斯勒的用工成本結(jié)構(gòu)與其他在美國生產(chǎn)的國外廠商相比,，具備競爭力。
“與UAW之間的協(xié)商不是一兩年內(nèi)能解決的問題,，這也不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題,，而是社會問題，這個問題的答案也許連美國政府自己也不清楚,。在某種程度上說,，工會法律是造成今天問題的一個根源�,！标愔掠钫f：“韓國汽車業(yè)面對的汽車工會問題和美國是一模一樣的,。在某種程度上說,，汽車工會和企業(yè)是敵對的，冰凍三尺非一日之寒,，這是汽車業(yè)過去30年沒有解決的問題,，也是一種惡性循環(huán)的結(jié)果�,！�
新品難解近渴
向政府提出新的貸款計劃之外,，克萊斯勒和通用汽車都在新產(chǎn)品計劃方面“雄心勃勃”。
克萊斯勒計劃在未來48個月內(nèi)陸續(xù)推出24款新產(chǎn)品,，并將電動車技術(shù)作為發(fā)展高燃油經(jīng)濟(jì)性,、低排放車輛的首要戰(zhàn)略。通用汽車的計劃則強(qiáng)調(diào)了“將繼續(xù)集中精力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品”,，在美國市場,，依托雪佛蘭、凱迪拉克,、別克和GMC品牌推出“少而精”的汽車產(chǎn)品,。
可是在陳致宇看來，美國汽車業(yè)巨頭對“產(chǎn)品線錯誤”的認(rèn)識太晚,。
“2000年初期,，日韓汽車業(yè)開始崛起，2005年開始,，因?yàn)橛蛢r上漲,，日韓汽車業(yè)都在走環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)品路線,，而美國汽車業(yè)還是在開發(fā)高油耗,、大引擎的產(chǎn)品�,！标愔掠钫f：“美國汽車業(yè)一度很荒唐,，脫離了本國的消費(fèi)需求，反而是外國汽車企業(yè)更了解美國本土市場的要求,，美國汽車業(yè)偏離了消費(fèi)的主流,。所以現(xiàn)在日、韓汽車業(yè)衰退得沒有美國這么嚴(yán)重,�,！�
創(chuàng)新是短板
在提交給美國政府的振興計劃中,，兩大汽車巨頭略顯悲觀,。克萊斯勒預(yù)計今年的全美汽車市場總?cè)萘繛?010萬輛（40年來的最低水平）,，而從2009至2012年的平均年容量約為1080萬輛,。對克萊斯勒而言,，如果按照10%的市場份額計算，這意味著將減少約72萬輛(即平均每年18萬輛)的銷量,。不僅如此,，這一結(jié)果還將導(dǎo)致4年間大約180億美元的收入損失，以及36億美元的現(xiàn)金流減少,。
克萊斯勒的應(yīng)對方法之一是削減成本,。至2008年末，克萊斯勒已經(jīng)削減固定成本31億美元,，用工人數(shù)減少3.2萬(同比2007年1月減少37%),，取消了12個生產(chǎn)班次，削減了120萬輛的產(chǎn)能(超過總產(chǎn)能30%),，停產(chǎn)4款車型,，剝離非盈利性資產(chǎn)7億美元。
通用汽車正在全球范圍內(nèi)全面系統(tǒng)地調(diào)整業(yè)務(wù),，旗下品牌,、車型和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合精簡，共享通用汽車全球車身架構(gòu)以大幅節(jié)省開支,，涉及海外不盈利的運(yùn)營機(jī)構(gòu)問題
同在美國市場,，現(xiàn)代汽車今年1月的銷售“一枝獨(dú)秀”，同比增長14%,，陳致宇認(rèn)為,，現(xiàn)代汽車的成功體現(xiàn)了“創(chuàng)新”的價值，也正是美國汽車企業(yè)的短處,。
“其實(shí)現(xiàn)在賣汽車不是在賣產(chǎn)品,，而是在賣創(chuàng)新的營銷策略�,！标愔掠钫f：“美國消費(fèi)者關(guān)心的是今天買車后,，如果明天失去工作，是否還能負(fù)擔(dān)得起貸款�,，F(xiàn)代汽車在美國推出的‘退車’銷售就是一種很成功的戰(zhàn)略,。如果消費(fèi)者在買車后失去工作，就可以退車�,，F(xiàn)代汽車的銷售力度不是來自產(chǎn)品,，而是來自營銷創(chuàng)新�,！�
“而美國汽車業(yè)的上一次營銷創(chuàng)新,，還是在很多年以前，有關(guān)低利率產(chǎn)品營銷,�,！标愔掠钫f,。 |