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盡管1月份中國汽車總銷量同比下降了14.4%,，但依然創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄——首次單月銷售量超過美國。1月中國汽車銷量為73.55萬輛,，而美國是65.69萬輛,。
全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計(jì)，中國汽車市場在2010年肯定超越美國,。
今年超越尚難定論
“只能說有可能性,，因?yàn)?月份,中、美汽車市場有各自的特殊性,�,！毙氯A信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅2月11日接受記者采訪時(shí)表示，“1月是美國傳統(tǒng)的淡季市場,，圣誕節(jié)后市場銷售處于低點(diǎn),；而1月我國汽車市場受購置稅調(diào)整政策的拉動(dòng)作用明顯�,！�
郎學(xué)紅預(yù)計(jì),，政策對中國汽車市場的拉動(dòng)效果將持續(xù)到2月份，今年二三季度汽車銷售面臨的壓力依然很大,，很難再保證1月的銷售水平,。
“奧巴馬政府采取一系列經(jīng)濟(jì)救援措施,，不排除今年中、后期美國汽車市場的降幅減少,，市場增長情況改善,。2009年中國汽車市場超越美國汽車市場的難度很大�,！崩蓪W(xué)紅說,。
1月中美汽車銷量數(shù)據(jù)公布后，在中國汽車行業(yè)引起熱議,，但是西方的汽車行業(yè)對此消息略顯“冷靜”,。據(jù)美國媒體報(bào)道，美國行業(yè)預(yù)測機(jī)構(gòu)CSM副總裁麥克·羅比內(nèi)特表示,，美國汽車市場正面臨有史以來最為困難的階段,，年銷量從高點(diǎn)萎縮近40%，既缺少信貸,，也沒有信心,。而中國受金融危機(jī)影響較小，再加上多種經(jīng)濟(jì),、政策因素,，銷量超過美國完全是預(yù)料之中的事。
銷量以外的差距
據(jù)記者了解,，目前對美國汽車市場2009年銷量的預(yù)測有３種：1000萬輛,、1100萬輛、950萬輛,。據(jù)美國媒體報(bào)道,，美國里海大學(xué)汽車市場研究專家陶慶久認(rèn)為，建立在過度借貸基礎(chǔ)之上的美國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷“去杠桿化”的過程,。這個(gè)過程完成后,，即使美國的信貸市場恢復(fù)正常，消費(fèi)者也不能夠像過去那樣借貸無度,。如果美國的市場規(guī)模只恢復(fù)到年銷量1200萬輛左右的水平,，中國不需要有很快的增速就能夠趕上。
追上銷量的差距似乎不難,，中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大,？
饒達(dá)對記者表示，汽車消費(fèi)信貸未成規(guī)模是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一,。國外的汽車信貸消費(fèi)比例達(dá)60%,，而我國只有8%。此外，我國二手車市有待發(fā)展,，二手車貨源少,，平均價(jià)格比美國高1倍以上，消費(fèi)者分層次消費(fèi)沒有形成,。
貝肯商務(wù)咨詢公司曾經(jīng)調(diào)查中國汽車企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國的同行,。在廢棄率方面,，中國汽車企業(yè)也落后于競爭對手。貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示,，目前的經(jīng)濟(jì)形勢下,，中國汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長和低廉勞動(dòng)力成本，來抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足,。
跨國企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在2月初的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示,；“我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運(yùn)營，在中國的投資是每年10億美元,。”
郎學(xué)紅對記者表示,，“跨國企業(yè)對中國車市的戰(zhàn)略不會(huì)有太大改變,，不會(huì)明顯地加大投入。一方面中國歷來是他們最重要的市場,，對中國的投資屬于長期戰(zhàn)略的一部分,，將同整體海外市場投資計(jì)劃協(xié)同考慮；另一方面在金融危機(jī)下,，各國車企的壓力都不小,。”
據(jù)美國媒體報(bào)道,，美國政府可能強(qiáng)迫通用汽車和克萊斯勒汽車公司破產(chǎn),。美國政府去年１２月宣布撥款１７４億美元救助通用汽車和克萊斯勒，條件是這兩家公司必須在今年２月１７日前拿出可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的整改計(jì)劃,。但從１月份的銷售情況看,，兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大。
但郎學(xué)紅認(rèn)為：“通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)的可能性不大,。美國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀決定了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是最重要的產(chǎn)業(yè)之一,。美國為了使自己在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域保持發(fā)展，將三大汽車巨頭合并為兩家的可能性還是有的,�,！�
寶林格認(rèn)為，“如今汽車業(yè)呈現(xiàn)出全球范圍內(nèi)的依賴關(guān)系，有許多亞洲汽車制造商都依賴在歐美的二,、三級供應(yīng)商,。目前很多二、三級供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃被取消,，包括中國汽車企業(yè)在內(nèi)的很多跨國企業(yè)將面臨困難,。2009年跨國車企供應(yīng)商的穩(wěn)健性將比銷售業(yè)績更重要�,！�
他建議,，一些中國汽車制造商需要考慮改變“供應(yīng)商選擇和管理方式”。 |