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盡管1月份中國(guó)汽車總銷量同比下降了14.4%,，但依然創(chuàng)造了歷史新紀(jì)錄——首次單月銷售量超過(guò)美國(guó)。1月中國(guó)汽車銷量為73.55萬(wàn)輛,，而美國(guó)是65.69萬(wàn)輛,。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2010年肯定超越美國(guó)。
今年超越尚難定論
“只能說(shuō)有可能性,，因?yàn)?月份,中,、美汽車市場(chǎng)有各自的特殊性�,！毙氯A信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅2月11日接受記者采訪時(shí)表示,，“1月是美國(guó)傳統(tǒng)的淡季市場(chǎng)，圣誕節(jié)后市場(chǎng)銷售處于低點(diǎn),；而1月我國(guó)汽車市場(chǎng)受購(gòu)置稅調(diào)整政策的拉動(dòng)作用明顯,。”
郎學(xué)紅預(yù)計(jì),，政策對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)效果將持續(xù)到2月份,，今年二三季度汽車銷售面臨的壓力依然很大，很難再保證1月的銷售水平,。
“奧巴馬政府采取一系列經(jīng)濟(jì)救援措施,，不排除今年中、后期美國(guó)汽車市場(chǎng)的降幅減少,，市場(chǎng)增長(zhǎng)情況改善,。2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)超越美國(guó)汽車市場(chǎng)的難度很大�,！崩蓪W(xué)紅說(shuō),。
1月中美汽車銷量數(shù)據(jù)公布后，在中國(guó)汽車行業(yè)引起熱議,，但是西方的汽車行業(yè)對(duì)此消息略顯“冷靜”。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,，美國(guó)行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)CSM副總裁麥克·羅比內(nèi)特表示,，美國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨有史以來(lái)最為困難的階段，年銷量從高點(diǎn)萎縮近40%,，既缺少信貸,，也沒有信心。而中國(guó)受金融危機(jī)影響較小,，再加上多種經(jīng)濟(jì),、政策因素，銷量超過(guò)美國(guó)完全是預(yù)料之中的事,。
銷量以外的差距
據(jù)記者了解,，目前對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)2009年銷量的預(yù)測(cè)有３種：1000萬(wàn)輛、1100萬(wàn)輛,、950萬(wàn)輛,。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)里海大學(xué)汽車市場(chǎng)研究專家陶慶久認(rèn)為，建立在過(guò)度借貸基礎(chǔ)之上的美國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷“去杠桿化”的過(guò)程,。這個(gè)過(guò)程完成后,，即使美國(guó)的信貸市場(chǎng)恢復(fù)正常，消費(fèi)者也不能夠像過(guò)去那樣借貸無(wú)度,。如果美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模只恢復(fù)到年銷量1200萬(wàn)輛左右的水平,，中國(guó)不需要有很快的增速就能夠趕上。
追上銷量的差距似乎不難,，中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大,？
饒達(dá)對(duì)記者表示，汽車消費(fèi)信貸未成規(guī)模是制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一,。國(guó)外的汽車信貸消費(fèi)比例達(dá)60%,，而我國(guó)只有8%。此外,，我國(guó)二手車市有待發(fā)展,，二手車貨源少，平均價(jià)格比美國(guó)高1倍以上,，消費(fèi)者分層次消費(fèi)沒有形成,。
貝肯商務(wù)咨詢公司曾經(jīng)調(diào)查中國(guó)汽車企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美,、歐和韓國(guó)的同行,。在廢棄率方面，中國(guó)汽車企業(yè)也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示,，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長(zhǎng)和低廉勞動(dòng)力成本,，來(lái)抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足,。
跨國(guó)企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在2月初的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示；“我們?cè)诿绹?guó)得到的援助主要用于我們?cè)谥袊?guó)的運(yùn)營(yíng),，在中國(guó)的投資是每年10億美元,。”
郎學(xué)紅對(duì)記者表示,，“跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)車市的戰(zhàn)略不會(huì)有太大改變,，不會(huì)明顯地加大投入。一方面中國(guó)歷來(lái)是他們最重要的市場(chǎng),，對(duì)中國(guó)的投資屬于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分,，將同整體海外市場(chǎng)投資計(jì)劃協(xié)同考慮；另一方面在金融危機(jī)下,，各國(guó)車企的壓力都不小,。”
據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)政府可能強(qiáng)迫通用汽車和克萊斯勒汽車公司破產(chǎn),。美國(guó)政府去年１２月宣布撥款１７４億美元救助通用汽車和克萊斯勒,，條件是這兩家公司必須在今年２月１７日前拿出可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的整改計(jì)劃。但從１月份的銷售情況看,，兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大,。
但郎學(xué)紅認(rèn)為：“通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)的可能性不大。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀決定了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是最重要的產(chǎn)業(yè)之一,。美國(guó)為了使自己在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域保持發(fā)展,，將三大汽車巨頭合并為兩家的可能性還是有的�,！�
寶林格認(rèn)為,，“如今汽車業(yè)呈現(xiàn)出全球范圍內(nèi)的依賴關(guān)系，有許多亞洲汽車制造商都依賴在歐美的二,、三級(jí)供應(yīng)商,。目前很多二、三級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃被取消,，包括中國(guó)汽車企業(yè)在內(nèi)的很多跨國(guó)企業(yè)將面臨困難,。2009年跨國(guó)車企供應(yīng)商的穩(wěn)健性將比銷售業(yè)績(jī)更重要�,！�
他建議,，一些中國(guó)汽車制造商需要考慮改變“供應(yīng)商選擇和管理方式”。 |