|
■ 據(jù)新華社報道
國務院常務會議近日審議并原則通過船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃，提出通過加大買方信貸,、船舶報廢更新等手段來支持造船業(yè)的發(fā)展,。業(yè)內人士認為,，振興規(guī)劃的最大亮點在于強調對船舶工業(yè)的金融支持,，目標則直指“保交船,、保訂單和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級”,，從長遠看有利于造船行業(yè)的復蘇,。
保交船：維護訂單安全
所謂“保交船”,，是指保證船廠手持訂單的安全性,，防止可能的撤單風險。中船集團經(jīng)濟運行部主任助理王新華對記者表示,，中國船舶工業(yè)的外向化程度很高,，８０％左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國外船東的順利交船對船廠十分重要,。而目前由于金融危機肆虐,，全球主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長放緩，導致進出口貿易和航運市場萎靡,，并進一步累及造船業(yè),。雖然目前國內主要大型船廠的造船訂單都排到了２０１１年左右，但隨著金融危機的深化,，對于這些訂單能否順利完成,，船廠方面都不敢掉以輕心。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜指出,，船舶訂單一般都是分期付款的,，而目前歐美的銀行業(yè)由于金融風暴紛紛關閉船舶融資的大門，導致很多國外船東的后續(xù)資金難以為繼,，不得不放棄船舶訂單,，從而對國內的造船業(yè)形成很大沖擊。在這種情況下,，規(guī)劃提出“鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放”的措施,，實際上是綜合考慮了船廠、船東和銀行三方面的利益關系,，通過金融支持來維護造船產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉,，從而也保證了船廠手持訂單的安全性。
保訂單：開拓未來市場
“保訂單”是指最大程度開拓新接訂單市場,。長江證券機械行業(yè)研究員黃振表示,，新接訂單的急劇萎縮是國內造船業(yè)目前最大的煩惱之一。此前中國船舶工業(yè)協(xié)會曾預計,，２００９年我國新接船舶訂單僅為２０００萬至３０００萬載重噸,，同比下降５０％左右�,！皩τ谖磥硎袌�,，我們心里都沒有底,。”王新華也這樣對記者表示,。
黃振認為,，規(guī)劃中提出的“鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策”，實際上是想以“拆舊船,，定新船”的方式來提振國內船舶需求,。這個政策雖然以前也提過，但由于當時航運市場過于火爆,，船舶報廢和淘汰的進度并不是很理想,。此次規(guī)劃中對此再次加以重申，并突出“強制”一詞,，預計將進一步刺激國內船隊的更新?lián)Q代需求,。
產(chǎn)業(yè)升級：消除過剩，調整結構
“實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級”則分為兩方面,。一是加強產(chǎn)能控制,，從２００４年開始，中國的船舶制造業(yè)開始火爆,，造船訂單一直排到２００９年至２０１０年,，從而吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)，其中不乏資質較差,、規(guī)模較小的造船企業(yè),。據(jù)統(tǒng)計，２００８年底,，我國造船業(yè)產(chǎn)能超過６０００萬噸,，已經(jīng)大大超過了實際需求量。規(guī)劃中提出“今后３年暫�,，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢,、船臺擴建項目”，有利于控制我國造船行業(yè)的產(chǎn)能投入,，消除過�,，F(xiàn)象。
另一方面,，黃振對記者指出,，我國造船產(chǎn)業(yè)的總量雖然巨大，但在結構上過分集中于干散貨船領域,。２００８年末反映國際干散貨綜合運價水平的ＢＤＩ指數(shù)從萬點之上一度跌至千點之下，讓造船結構單一的國內船舶業(yè)吃足了苦頭,，對此規(guī)劃提出要“加強技術改造,，提升高技術高附加值船舶設計開發(fā)能力”,。黃振也認為，“從目前情況看,，對于一些附加值較高的船型,，如用于液化氣運輸?shù)模蹋危谴⒂糜诨瘜W品運輸?shù)奶胤N船和大型油輪,、集裝箱船,，國內船舶企業(yè)還有很大的提升空間�,！�
海洋工程則是規(guī)劃強調的另一大重點,。包張靜認為，雖然目前石油價格出現(xiàn)大幅回落,，但長期看全球的能源供應仍然偏緊,，在此背景下用于深海石油勘探開采的海洋工程裝備是非常具備發(fā)展前景的�,！斑@塊如果做好了,，將有可能成為中國船舶工業(yè)未來的一個新增長點”。 |