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德國汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征,，在整個歐洲最為突出和典型,。從一定意義上講,，探討德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，就是探討歐洲汽車發(fā)展戰(zhàn)略,。德國既是世界汽車的發(fā)源地之一,，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國,。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，2007年,，德國汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬輛,，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。其銷量占西歐汽車銷售份額的47%,。在汽車消費(fèi)日益增加的新歐盟國家,，德產(chǎn)車以超過44%的市場份額占主導(dǎo)地位。如果德國汽車業(yè)衰落了,，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢地位也將喪失,。因此，我認(rèn)為,，德國汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導(dǎo)了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。面臨這場全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退,，德國汽車業(yè)的一舉一動不僅影響著歐洲,，也影響著世界。同時,，危機(jī)也將考驗(yàn)德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性,、適應(yīng)性。下面我從七個方面歸納其戰(zhàn)略特征,。
戰(zhàn)略特征1：支柱產(chǎn)業(yè)地位突出
德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位,；汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5。
美國是汽車輪子上的國家,，德國則是制造汽車的國家,。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財富的同時,，也成為德國科技實(shí)力的主要載體,。精致一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數(shù)字,，可以反映出德國汽車工業(yè)在其國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位,。德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位，占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè),；圍繞著汽車開發(fā),、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié),，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5,；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3,，并由此帶動了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,。這些數(shù)字彰顯出，汽車工業(yè)是德國名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè),，它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè),、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。
戰(zhàn)略特征2：技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出
無論是奔馳,、寶馬,，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn),。
堅持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心,。在世界范圍內(nèi)，德國的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位,，但在汽車技術(shù)方面,，德國長期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差,，使我有時候大惑不解,。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場競爭中,，企業(yè)如果能夠在市場上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先,，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表,。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳,、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾,，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn),。
德國汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。其一,，在環(huán)境保護(hù)方面,，2005年，德國人均汽車行駛公里數(shù),、公路貨運(yùn)量與1990年相比,，分別增長了48%,、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當(dāng),。一升一降間,，折射出德國汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二,，在汽車安全方面，德國公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平,，并逐年降低,，這與德國汽車主動安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車標(biāo)準(zhǔn),，2007年德國汽車ESP的裝配率達(dá)到了46%,，我國則僅為7%。其三,，在品質(zhì)方面,，德國汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位,。如在客車領(lǐng)域,，雖然中國是客車制造大國，但德國是這一領(lǐng)域中具有核心競爭力的國家,，德國客車的使用年限也是最長的,。其四，在新能源,、電動汽車,、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場,，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中,。寶馬的氫燃料動力汽車已經(jīng)過試驗(yàn)階段，投產(chǎn)使用,。其五,，在裝備制造業(yè)方面，德國使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前,。眾所周知,，德國汽車裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的,。
重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備是德國汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因,。德國的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲備和規(guī)劃,，當(dāng)做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù),。整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展,，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。
保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系,。企業(yè)的管理者,、管理團(tuán)隊的知識結(jié)構(gòu)也是德國汽車工業(yè)核心競爭力的重要組成部分。德國企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化,，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多數(shù)是具有專業(yè)知識的管理人員,，既是一流的工程師，又是一流的管理者,。比如,，保時捷創(chuàng)始人弗迪南德·波爾舍，是汽車設(shè)計師出身,；大眾集團(tuán)現(xiàn)任董事局主席文德恩,，多年來也曾一直負(fù)責(zé)研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者,，是德國汽車企業(yè)人力資源工作對德國汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個重要貢獻(xiàn),。
德國汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大,，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時候,，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域,。目前德國汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%,，企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用很多。2006年的一個統(tǒng)計數(shù)字顯示,，德國每年在汽車研發(fā)方面的投入超過160億歐元,，這些投入每年創(chuàng)造出超過3600個專利。
戰(zhàn)略特征3：專業(yè)化特征突出
專業(yè)化的優(yōu)點(diǎn)是可以更好地發(fā)揮效益,，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù),。
與美國汽車“三大”明顯不同的是,，德國主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn),。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車,；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車,；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時捷,、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場,，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此,，德國著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃,、法國的雷諾等,，在生產(chǎn)經(jīng)營上與乘用車業(yè)務(wù)基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處,。
從戰(zhàn)略上看,，這是典型的目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益,，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù),。如奔馳、寶馬,，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展,。這類公司，也許并不是規(guī)模龐大的集團(tuán)公司,，但絕對是競爭力很強(qiáng)的公司。它的優(yōu)勢和特色就在于專業(yè),。
大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場,，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車,、SUV等車型,，但仍然堅持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實(shí)上,，這也仍然是其核心競爭力所在,。當(dāng)然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng),，期望在高端豪華轎車和細(xì)分個性市場能有更大的作為,。但事與愿違，收效不大,，投入?yún)s很大,，造成的負(fù)擔(dān)也很大。
歐洲的著名商用車品牌奔馳,、沃爾沃,、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過,，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司,，但擁有各自的企業(yè)文化、運(yùn)營模式和企業(yè)理念,。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展,，還把轎車板塊賣掉，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的,。與之相對的是,，當(dāng)年福特公司雖然在其盈利最強(qiáng)時兼并了沃爾沃轎車,，但并未獲益多少。
戰(zhàn)略特征4：壟斷競爭結(jié)構(gòu)突出
奔馳,、寶馬和奧迪,，它們相互競爭、相互促進(jìn),，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例,。
德國汽車市場結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu),，而且在重大細(xì)分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征,，表現(xiàn)最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌——奔馳,、寶馬和奧迪,，它們相互競爭、相互促進(jìn),，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例,。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存,、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌,，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)。
戰(zhàn)略特征5：汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出
德國一流的汽車零部件供應(yīng)商,，從來都不是整車廠的附庸,，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。
汽車產(chǎn)業(yè)長期維持國際競爭力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐,，歐洲特別是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此,。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應(yīng)商,，這對德國汽車在動力,、傳動系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008年,，博世公司營業(yè)收入已連續(xù)4年名列全球500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)榜首,。另外，德國在激光焊接,、數(shù)控機(jī)床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù),，對其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競爭力的貢獻(xiàn)也不可低估。
值得深思的是,，德國一流的汽車零部件供應(yīng)商,，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商,，這與美國不同,。這些專業(yè),、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力,。其在市場上的壟斷地位,，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷,，是真正的壟斷,。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中,，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢,，同樣不容小覷。
眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu),，在支持德國汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用,。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上,。中小型汽車零部件企業(yè)是德國汽車發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ),。
戰(zhàn)略特征6：國際化能力突出
德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū),。
德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡,。在世界汽車競爭格局中,，德國汽車一直是技術(shù)的倡導(dǎo)者，品質(zhì)的主導(dǎo)者,，發(fā)展方向的定調(diào)者,。到目前為止，德國汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定,。盡管近些年來,，日本汽車業(yè)上升勢頭強(qiáng)勁，但是從總體實(shí)力和影響力上看,，我認(rèn)為仍然居德國汽車之下,，經(jīng)過這次全球性金融危機(jī)的震蕩后，誰高誰低尚不明朗,。但是日本汽車界的資深人士仍然認(rèn)為,，德國汽車具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,，2007年德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量近620萬輛,，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲,、大洋洲的出口有所回落,，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長,。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐,、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出,。中國、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場,。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能,，德國的汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū)。
戰(zhàn)略特征7：政府關(guān)心支持突出
德國總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè),，在國際事務(wù)中積極維護(hù)德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益,。
德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面,。
一是制定本地產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，形成技術(shù)壁壘排斥外來競爭者。德國先進(jìn)嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn),、法規(guī),，長期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展,。目前,，包括日本汽車進(jìn)入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費(fèi)習(xí)慣,、民族情節(jié),、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的,。
二是引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步,，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品國際競爭力,。德國政府非常注重引導(dǎo)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品國際競爭力,。從20世紀(jì)80年代開始,，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴(yán)格的排放法規(guī),，推動汽車技術(shù)進(jìn)步,。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,，減少每個車型系列的投資費(fèi)用,，提高汽車工業(yè)的增加值，增強(qiáng)靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量,。德國政府的一系列政策,，對德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。
三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù),。德國前總理施羅德被認(rèn)為是汽車總理,。施羅德在任期間，德國汽車企業(yè)在中國的活動他都會參加,，特別是大眾汽車,。他也經(jīng)常說，德國汽車是全球最好的汽車,，德國汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè),。為使這個局面繼續(xù)保持下去，我們所有人都需要改進(jìn),，需要用自己的全力作出貢獻(xiàn),。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業(yè)品牌形象的代言人,。
四是在任何經(jīng)濟(jì)風(fēng)險面前,，德國政府總是會立即想到汽車工業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時及時給予幫助,，這也是和美國不同的,。上世紀(jì)30年代，美國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1750萬輛,，德國只有17萬輛,，年產(chǎn)量才近6萬輛。為了大力發(fā)展汽車工業(yè),，德國宣布，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費(fèi)稅,，使德國老百姓購車成本大幅降低,，政府財政收入也因?yàn)槠囅M(fèi)的增加而增加。
1934年,，德國政府出臺了各種鼓勵,、促進(jìn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的政策，并積極加強(qiáng)公路網(wǎng)線的建設(shè),。1955年,，德國汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國,。上世紀(jì)70年代初,，由于世界性石油危機(jī)加劇經(jīng)濟(jì)衰退，美國汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)下降了20%,，而德國政府及時采取了一系列短期調(diào)整措施,，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實(shí)力,。
德國總理默克爾同樣十分重視汽車產(chǎn)業(yè),，在國際事務(wù)中積極維護(hù)德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現(xiàn)在汽車企業(yè)的活動現(xiàn)場,，2008年,，默克爾親自與歐寶汽車公司領(lǐng)導(dǎo)人會談，決定是否對其提供10億歐元政府擔(dān)保,，幫助其渡過金融危機(jī),。
最近我們注意到，就在美國汽車考慮申請政府救助時,，德國的政府官員和經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)提出美國人如果救汽車工業(yè),，那我們德國人該怎么辦的說法。這種積極主動的態(tài)度與美國政府截然相反,，從中也可以感受到德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度,。 |