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"雙龍問題"預(yù)示韓汽車業(yè)將臨危機
    2009-02-05    作者:李語實    來源:國際金融報

  停產(chǎn)11天后,,雙龍汽車位于韓國平澤,、昌原兩家工廠的整車生產(chǎn)線于2月4日重新啟動。前一天,,韓國首爾中央法院支部批準(zhǔn)雙龍汽車的接管申請,,并提名雙龍汽車企劃財務(wù)部部長樸永臺、現(xiàn)代汽車海外部門前總經(jīng)理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車,。
  據(jù)韓國媒體報道,,韓國法院2月3日向主要債權(quán)銀行——產(chǎn)業(yè)銀行通報共同管理人的提議。同一天,,持有雙龍汽車部分債權(quán)的零配件商也舉行了臨時總會,,一致通過任命兩位提名人為共同管理人。
  韓國法院計劃在2月6日前后正式公布接管雙龍汽車的決定,。韓國汽車界分析認(rèn)為,此舉表明了法院的一種決心,,與清算資產(chǎn)的做法(對資產(chǎn)進(jìn)行分割銷售后回收債權(quán)),,讓雙龍汽車?yán)^續(xù)生存,尋找復(fù)蘇機會的做法更為迫切,。
  目前雙龍汽車擁有的現(xiàn)金流約達(dá)300億韓元,,還不足工廠一個月的運轉(zhuǎn)費用。他們的美好愿望能否實現(xiàn),?雙龍問題是否是韓國汽車業(yè)的典型問題,?

本土接管人更受信任

  兩位接管人均來自韓國汽車企業(yè),是法律程序規(guī)定,,還是韓國法院出于對本土汽車管理人才的信任,?
  據(jù)韓國媒體報道,法院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“李裕一曾在現(xiàn)代汽車海外,、財務(wù)等部門任職,,樸永臺在過去4年間與雙龍汽車大股東上海汽車經(jīng)營班子順利處理了相關(guān)業(yè)務(wù),選這兩人時就考慮了這些因素,�,!�
  為什么沒有來自上海汽車的管理人士入選共同管理人?一位不愿透露姓名的汽車企業(yè)法律顧問分析稱,,“法院指定共同管理人,,一般考慮債權(quán)人代表的意見,,估計雙龍汽車大部分債權(quán)在韓國。而且現(xiàn)在這種情況下,,選用韓國人士更容易得到企業(yè)方面的信任,。”
  對于這一消息,,一位上海汽車內(nèi)部人士對記者表示,,目前韓國媒體的報道不是法院對外的正式文件,所以上海汽車方面不方便對未經(jīng)法院正式公布的消息發(fā)表意見,。
  無論各方議論如何,,如果2月6日之后法院接管程序啟動,這兩位共同管理人將制訂復(fù)蘇計劃,,并在得到法院的批準(zhǔn)后,,全面開展拯救工作。但制訂計劃就需要4至6個月,。
  “從這兩個人的背景看,,的確對雙龍復(fù)蘇有一定幫助。但這些做法還是沒能切入問題的關(guān)鍵,�,!甭�(lián)合證券研究所汽車行業(yè)分析師姚宏光2月4日接受記者采訪時說。

問題關(guān)鍵到底何在

  雙龍問題的關(guān)鍵是什么,?姚宏光認(rèn)為是市場,、管理的問題不能解決。此外,,經(jīng)濟危機帶來的產(chǎn)品定位問題,、高成本問題也無法解決,直接導(dǎo)致雙龍的競爭力下降,;而上汽與雙龍未能實現(xiàn)資源,、市場、管理上的共享,,收購效益為零,。
  光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超也表示,上汽與雙龍之間的技術(shù)和市場共享存在重大分歧,。按照上汽的產(chǎn)品和市場布局,,雙龍的SUV可以在國內(nèi)生產(chǎn),而榮威的轎車也可以轉(zhuǎn)入韓國生產(chǎn),,利用雙龍的全球市場渠道,,建立國際化經(jīng)營的道路。但由于對技術(shù)和市場的共享產(chǎn)生了重大分歧,,因此兩國兩地的協(xié)同效應(yīng)喪失,。
  楊華超還認(rèn)為,,國際化經(jīng)營是聽起來很美的事情,但國際化經(jīng)營需要考慮所在國的政治,、法律,、文化和風(fēng)俗對企業(yè)運營的影響,國內(nèi)企業(yè)暫時沒有能力去收購和經(jīng)營成熟汽車市場的汽車廠商,。
  因此,,姚宏光“對于雙龍汽車尋找復(fù)蘇的可能性不太樂觀”,而韓國LG投資證券調(diào)查中心的分析人士也表示,,“并不能說法院批準(zhǔn)接管申請,,雙龍汽車的復(fù)蘇就得到保障。為了讓復(fù)蘇計劃獲得批準(zhǔn),,雙龍汽車全體員工首先必須進(jìn)行高強度的自救工作,。”

“雙龍問題”并非個案

  不僅僅是雙龍汽車,,整個韓國汽車業(yè)現(xiàn)在都面臨著危機,。韓國5家汽車企業(yè)2月2日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示,1月銷售量同比減少了34.7%,。雙龍問題也許正是韓國汽車業(yè)面對的典型性問題:生產(chǎn)成本高,、企業(yè)開工不足、生產(chǎn)率低,,汽車企業(yè)生產(chǎn)部門的結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)間的并購將不可避免,。
  韓國投資證券的一位研究員表示:“整車廠的開工率必須達(dá)到65%以上,才能維持正常運營工廠,,但如果像現(xiàn)在這樣,,開工率繼續(xù)低于60%,,工廠有可能直接就被合并,。”
  目前,,韓國汽車企業(yè)首先通過減產(chǎn)應(yīng)對危機,,取消了周末加班和平日加班(晝夜各2小時),并且部分工廠將晝夜2班倒改為1班倒,,使產(chǎn)量縮減為一半,。
  通用大宇、雷諾三星,、雙龍汽車從去年年底開始以暫時停產(chǎn)的方式防止出現(xiàn)庫存堆積,。
  另外,現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)積極利用韓元走軟,,以此提高價格競爭力,,正在積極開拓海外市場�,,F(xiàn)代汽車是美國“超級碗比賽”的電視廣告主贊助商,得益于此,,現(xiàn)代汽車1月份在美國的銷量有所增加,。
  有鑒于雙龍汽車的教訓(xùn),韓國政府對汽車業(yè)是否會有所作為,?韓國產(chǎn)業(yè)研究院的專家表示:“為了避免支撐汽車產(chǎn)業(yè)的零配件業(yè)枯死,,目前亟需政府采取對策,開拓海外銷路,,并支援研發(fā)資金等”,。

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