船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如箭在弦。記者昨獲悉,，船舶規(guī)劃草案正上報國務(wù)院,，或本周過會。據(jù)悉,，除加強(qiáng)金融信貸支持和重點扶植“國輪國造”等內(nèi)容外,，或許在出口退稅方面也有所扶持。
據(jù)記者多方了解,，加強(qiáng)金融信貸支持和重點扶植“國輪國造”是振興規(guī)劃草案的兩大重點,。另外，草案中還對促進(jìn)內(nèi)需施以“濃墨重筆”,，即可能會鼓勵需求方“拆舊船,，定新船”。
除此上述內(nèi)容之外,，昨天記者又了解到,，考慮到我國船舶產(chǎn)業(yè)為出口型產(chǎn)業(yè)，草案在出口退稅方面或有優(yōu)惠政策,，但具體內(nèi)容尚未知曉,。有專家指出，目前船舶產(chǎn)業(yè)突出困難是新接訂單量急速下滑,，以及融資難等問題，出口退稅扶持政策確有利于緩解造船企業(yè)的資金壓力,。
此前一位船企老板向上海證券報表示,，造船業(yè)周期性強(qiáng)，前期投資大,，由于接不到新訂單,，預(yù)付款減少，船廠普遍出現(xiàn)現(xiàn)金流下降現(xiàn)象,。
“由于沒有資金流入,，而此前的訂單還要繼續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致造船企業(yè)手上的資金越來越少,�,！痹摯罄习逭f,。
記者還從浙江、福建等造船重省了解到,，自去年四季度以來,，船舶產(chǎn)業(yè)出口受阻、國外船東棄船現(xiàn)象增加等勢頭越發(fā)明顯,。
需要指出的是,，我國是僅次于韓、日的世界第三大造船國,，作為技術(shù),、勞動力、資金,、以及風(fēng)險密集的船舶產(chǎn)業(yè),，其興衰對我國經(jīng)濟(jì)有相當(dāng)影響。
為此,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會曾建議,，政府主管部門加強(qiáng)政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，聯(lián)合航運,、船檢等行業(yè)和部門,，制定出臺扶持政策，推動出臺老舊船舶和低質(zhì)量船舶更新的規(guī)定,。同時,，加大對優(yōu)勢企業(yè)的支持力度，引導(dǎo)有限資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,。鼓勵技術(shù)先進(jìn),、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組,。船舶協(xié)會還建議,，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押速效與船舶保函銀團(tuán)管理模式的研究力度，區(qū)別對待,、扶優(yōu)扶強(qiáng),，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
據(jù)悉,，針對船舶產(chǎn)業(yè)面臨的困難,，相關(guān)部門在制定船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃時，既突出眼前,，又著眼長遠(yuǎn),，并參考了已出臺的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《船舶工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，預(yù)計對于產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇帶來強(qiáng)有力的支持。
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