盡管民航局近日宣布免征燃油附加費(fèi),，但航空公司的航油采購(gòu)成本將進(jìn)一步降低,。昨日（1月21日），上海證券報(bào)從航空公司處獲悉,，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格每噸再下調(diào)330元,，此次下調(diào)主要是源于中航油調(diào)整了綜合采購(gòu)成本差價(jià)。分析師指出,，油價(jià)下調(diào)對(duì)成本的影響,，將比免征附加費(fèi)對(duì)收入的影響更為實(shí)質(zhì)，因此該利好大于免征燃油附加費(fèi)帶來(lái)的影響,。
東航有關(guān)人士昨日證實(shí),，公司已接到中航油的通知，今年第一季度航油價(jià)格每噸下調(diào)330元,，下調(diào)部分主要來(lái)自中航油的“綜合采購(gòu)成本差價(jià)”,。這是今年首次航油降價(jià),，也是繼發(fā)改委去年12月19日宣布航油出廠(chǎng)價(jià)每噸下調(diào)2400元后，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格近期的再次下調(diào),。
據(jù)了解,，目前我國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)所用的航空煤油主要是由中航油供應(yīng)，航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成,，即航油出廠(chǎng)價(jià),、進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購(gòu)成本差價(jià)。從去年起,，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購(gòu)成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整,，調(diào)整的依據(jù)是以上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況。
值得注意的是,，此前發(fā)改委和民航局已經(jīng)兩次下調(diào)燃油附加費(fèi)價(jià)格,。去年12月19日，燃油附加費(fèi)曾因航油價(jià)格的下調(diào)而同步宣布下調(diào),，800公里（含）以上航線(xiàn)由每位旅客150元降低到40元,，800公里以下航線(xiàn)由80元降低到20元。隨后于今年1月14日,，發(fā)改委和民航局再度宣布,，自1月15日起暫停收取國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)，有分析人士指出這將會(huì)減少航空的一塊固定收入,。
不過(guò),，申銀萬(wàn)國(guó)分析師李樹(shù)榮接受上海證券報(bào)采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，此次航油降價(jià)的利好將大于燃油附加費(fèi)的停征,。因?yàn)楹接徒祪r(jià)將直接降低航空公司的航油成本,，而盡管燃油附加費(fèi)停征，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)制定相應(yīng)的票價(jià)水平,，因此其實(shí)際收入并不會(huì)受到太大的影響,。
隨著近幾年國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大,。此前東航方面曾透露,，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。
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