令大多數(shù)人感到意外的是，北京地區(qū)鐵路1日正式進(jìn)入春運(yùn)狀態(tài),，比全國(guó)春運(yùn)時(shí)間提前了整整10天,。據(jù)了解，春運(yùn)首日北京火車(chē)站,、北京西站等車(chē)站發(fā)送旅客30多萬(wàn)人次,。北京西站黨委副書(shū)記姚鴻仁告訴記者：“北京西站1日發(fā)送旅客突破20萬(wàn)人次,，已經(jīng)達(dá)到預(yù)計(jì)的今年春運(yùn)最高峰日的發(fā)送客流量�,！�
在中國(guó)人的印象中,，春節(jié)總是和熙熙攘攘的人潮流動(dòng)聯(lián)系在一起的,。在春節(jié)前,，無(wú)論身在何處，多數(shù)中國(guó)人都要趕回家鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚,，節(jié)后再離家外出,。這一剛性需求主要由鐵路來(lái)滿足。關(guān)于中國(guó)鐵路,，有這樣一組令人驕傲卻無(wú)奈的數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有鐵路里程占世界鐵路總里程的6％,，但卻承擔(dān)了世界鐵路四分之一的運(yùn)量；中國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量,、貨物發(fā)送量,、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度四項(xiàng)均居“世界第一”,，人均線路卻還不及一根煙的長(zhǎng)度（約57毫米）,！排長(zhǎng)隊(duì)等待購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，是每年春運(yùn)期間的獨(dú)特景觀,。
這樣的場(chǎng)景年年上演,，今年同樣不例外。而且,，由于受金融危機(jī)影響,，價(jià)格因素變得更加重要起來(lái)。鐵路由于票價(jià)相對(duì)于公路,、航空要低廉不少,，今年票源更為緊張。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,，2009年全國(guó)鐵路春運(yùn)將發(fā)送旅客1．88億次,，同比增加1373萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8％,；日均發(fā)送旅客470萬(wàn)人次,，同比增加34萬(wàn)人次。連日來(lái),，在北京,、上海、廣州等地,，眾多急于回家過(guò)年的人早早就開(kāi)始了“搶票大戰(zhàn)”,。
來(lái)自北京、上海等地的信息顯示，部分建筑工地,、企業(yè)提前停工,，不少人提前返鄉(xiāng)，是年春運(yùn)提前的重要原因之一,。田大虎就是這1．88億人中極為普通的一員,。1月2日，北京西站,，這個(gè)在京打工十余年的重慶漢子告訴記者,，他今年由于走得早，買(mǎi)票沒(méi)費(fèi)太大力氣,，“只排了不到一小時(shí)隊(duì)就買(mǎi)到了票,，比前幾年輕松多了�,！庇捎诔俗氖侨ツ陝傔\(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē),，乘車(chē)環(huán)境改善了許多，車(chē)廂內(nèi)盡管人仍然較多,，但至少可以很輕松地來(lái)回走動(dòng),，并且有空調(diào)、有熱水,，沒(méi)有什么異味,，甚至“廁所都比我們住的地方干凈”。田大虎笑呵呵地說(shuō),。
春運(yùn)前夕,，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，按照中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，到2012年,，中國(guó)鐵路將發(fā)生歷史性變化，屆時(shí),，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里,，時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路，里程將達(dá)到1．3萬(wàn)公里,。到那時(shí),，中國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)將連接所有省會(huì)城市及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90％以上人口,，春運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象將基本消除,。
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