從曾經(jīng)的隔岸觀火到如今的避火自保,，全球金融海嘯下的中國汽車市場，終究未能獨善其身,。美國汽車市場的蕭條,，逐漸蔓延到全球汽車業(yè)，在日韓車市受到重創(chuàng)的同時,，中國車市也感受到了威脅,。據(jù)香港《南華早報》報道，受需求疲弱影響,，包括江淮,、長安福特馬自達、神龍和奇瑞在內(nèi)的4家中資汽車生產(chǎn)商正在裁員,。報道稱,，奇瑞由于銷量下降正在實施減薪計劃，并裁員4000至5000人,。
對于尚處于“繁榮”狀態(tài)的中國汽車業(yè)來說,，這無疑是一個令人驚詫的消息。金融海嘯襲來時,，中國汽車市場依舊“風景這邊獨好”,，很多人感受不到威脅，大洋彼岸的窘?jīng)r,，似乎永遠也落不到中國企業(yè)的頭上,。特別是像裁員這么大的事，在中國,，往往是企業(yè)瀕死時才會出此下策。當業(yè)內(nèi)還在悠閑地討論,，中國企業(yè)離裁員有多遠的時候,，誰也不會想到，身體狀況良好的中國汽車企業(yè),，卻偏偏先行了一步,。
如果說長安福特馬自達和神龍因為合資企業(yè)的身份，受跨國企業(yè)合資方牽制,，導致裁員是情非得已的話,，那江淮和奇瑞這兩家本土自主品牌企業(yè)的裁員,，絕對能讓人切身感受到，全球金融海嘯即將向中國襲來的那種恐懼感,。更何況,，兩家本土企業(yè)的經(jīng)營向來比較穩(wěn)健。
據(jù)了解,，江淮在中國商用車及卡車市場,，一直保持著良好的業(yè)績，今年1~9月,，江淮中卡以10269輛的累計銷量排名全國第五,，輕卡則以89218輛的銷量排名第三。在前九月中國商用車銷量排名中,，江淮以4．83％的增長率排名第四,。
與江淮相比，奇瑞在乘用車市場的發(fā)展勢頭則更為強勁,。今年1~9月,，奇瑞的乘用車銷量排名全國第五。良好的銷售業(yè)績與“不合時宜”的裁員形成了鮮明的映照,。在全球金融危機下,，中國汽車企業(yè)的迅速反應，無疑讓人產(chǎn)生一種預感,，中國企業(yè)的日子將不好過了,。
有趣的是，面對裁員“傳聞”,，幾家汽車企業(yè)對媒體的解釋都十分相似,。不是“減少生產(chǎn)富余人員的結構性調(diào)整”，就是“末位淘汰制的正常調(diào)整”,，與美國三大汽車企業(yè)公開透明的裁員減產(chǎn)公告相比,，國內(nèi)企業(yè)仍是猶抱琵琶半遮面。
從4家“裁員”企業(yè)的“辟謠”公告來看,，當中難免有大事化小的意味,。畢竟這樣的“負面”消息，對企業(yè)的形象是不利的,，甚至可能影響到投資和市場,。但從更深的角度看，汽車業(yè)的裁員,，無疑也給人們提了個醒：在全球金融海嘯的影響下,，中國汽車企業(yè)想獨善其身很難，想維持這幾年來百試不爽的經(jīng)營策略,，輕松地獲取暴利,，則基本上是不可能的事了,。
前些日子，“合資品牌與自主品牌誰死得更快”的爭論,，成為汽車業(yè)內(nèi)的主要話題,。這種建立在悲觀立場上的辯論，實際上并不適合放在車市中來談,。正如樓市微降,，房地產(chǎn)商就無病呻吟一般，這樣的輿論氛圍,，只會催生出更多的泡沫,。“救市”的目的并不只是為了一個行業(yè),，更何況,，充分市場化的汽車市場，遠不需要“救市”,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，1~9月，占國產(chǎn)汽車七成以上的乘用車共銷售510.32萬輛,，同比增長11.36％,。值得一提的是，當7月,、8月銷量暫時回落,，業(yè)內(nèi)悲觀情緒彌漫的時候，9月銷量突然出現(xiàn)反彈,，乘用車共銷售55.28萬輛,，環(huán)比增長22.49％。特別是自主品牌轎車,，9月共銷售10.05萬輛,，占轎車銷售總量的26.55％，占有率較8月的23.16％有所提升,。奇瑞仍居乘用車企業(yè)前十位,，比亞迪也迅速上升進入十強，令人眼前一亮,。
盡管中國經(jīng)濟增長減速,、股市低迷導致國民財富縮水等因素，仍將降低消費者購車需求,，連續(xù)不斷的降價也會讓潛在購買需求更多轉化為持幣觀望，但中國車市整體上升的勢頭是不會變的,。不論是整車企業(yè),，還是零部件企業(yè),，除了出口和海外事業(yè)情況嚴峻之外，中國市場仍是最安全的避風港,。當然,，從幾年前“井噴”時期的暴富，到如今的維持生存,、爭取小康,，反差是很大的，優(yōu)化成本,、保持較好的盈利水平,，也是一些企業(yè)在利潤下降的時候，采取裁員措施的初衷,。
有專家表示,，裁員將會從整車廠商，迅速波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈條上的大小企業(yè),，目前雖然不能準確預測這次裁員潮的規(guī)模,，但是隨著市場危機的加深，裁員將成為企業(yè)經(jīng)營中的一種常態(tài),。
不論是合資企業(yè)調(diào)整年初銷售目標,、公布減產(chǎn)減量計劃，還是自主品牌企業(yè)精簡,、裁員,，無一不是“量力而行”的做法。中國汽車市場仍處在繁榮階段,，在繁榮市場的任何調(diào)整,，都不可能造成市場“危局”�,？鐕髽I(yè)需要中國市場來彌補自己在全球市場的損失,，他們最不想放棄的就是這里。自主品牌企業(yè)需要獲取更大的生存空間,，能達到26.55％的市場占有率已經(jīng)很不容易,，此時更不能有所松懈。龐大的市場空間催生了激烈的競爭環(huán)境,，但最終絕不會以悲劇收場,。
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