|
由于民營資本充裕，體制靈活，民營企業(yè)家紛紛看好船舶工業(yè)的豐厚利潤,，蜂擁下水,，僅用了5年時(shí)間，臺(tái)州就創(chuàng)造了全國最集中,、實(shí)力強(qiáng)勁的船舶產(chǎn)業(yè)集群,。
而在金融風(fēng)暴之下的臺(tái)州船企生存狀況如何？他們采取了哪些應(yīng)對措施以走出目前的困境,？他們能否在新一輪的經(jīng)濟(jì)周期中再次抓住機(jī)遇,？
堅(jiān)守最后陣地
臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)前秘書長黃林育對記者說：“造船業(yè)與國際行情緊密相關(guān)。前幾年,，國際貿(mào)易發(fā)達(dá),，帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展，造船業(yè)也跟著蒸蒸日上,；金融危機(jī)后,，運(yùn)價(jià)下跌，海運(yùn)業(yè)利潤減少,，造船業(yè)肯定受影響,。”
黃林育向記者介紹了臺(tái)州船企的目前狀態(tài),，部分有自己航運(yùn)公司的船企在前段時(shí)間船價(jià)高時(shí)把航運(yùn)公司的船賣掉,，擴(kuò)大了日后補(bǔ)充新船的需要，而選擇在目前船價(jià)回落的前提下,，把自己造的船補(bǔ)充到運(yùn)輸船隊(duì)里去,，這樣能保持業(yè)務(wù)一段時(shí)間的持續(xù)發(fā)展，把金融危機(jī)的影響向后推,。
從接單到生產(chǎn),，需要一個(gè)造船周期，因此另一部分原來有訂單的企業(yè)目前延續(xù)著原來的生產(chǎn),。
“從六七月份開始,，一些傳統(tǒng)船舶的訂單基本上沒有了，七八月份來自德國高技術(shù)含量的訂單較多,，接下來就寥寥無幾了,。”黃林育說,，前兩年誰都能在造船業(yè)中獲利,，膨脹的需求是不正常的，發(fā)展到現(xiàn)階段才步入正軌,。
盡管如此,，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連曾公開提醒,，那些已經(jīng)到手的訂單并不保險(xiǎn)。而臺(tái)州船企似乎理解了這句話的意思,。
“抗風(fēng)險(xiǎn)能力肯定是大型企業(yè)比較強(qiáng),，大型國有船企一般通過訂單生產(chǎn)進(jìn)行利潤鎖定。但大部分船企是以美元結(jié)算,，隨著勞動(dòng)力成本的上升和美元貶值,，原材料價(jià)格上漲，一個(gè)生產(chǎn)周期之后利潤可能就被完全沖掉了,�,！币晃淮瑬|對記者說�,！拔覀儗鴥�(nèi)國際的大勢判斷不準(zhǔn),，因此采取‘商品船’的形式：先不接訂單，自己造船,，再選擇合適的價(jià)格賣出,，利潤高的時(shí)候甚至能達(dá)到50%。相對國營船企的運(yùn)營方式,，我們的方式肯定比較靈活,。”
“現(xiàn)在造船業(yè)從頂峰向下滑,，這個(gè)下滑的趨勢非常明顯,。前一個(gè)月我們考慮的還是鋼材等原材料價(jià)格、人工成本和匯率,，現(xiàn)在考慮的是整個(gè)行業(yè)的需求大幅下滑,。”在記者與船東交流時(shí),，普遍感受到了他們對前景的擔(dān)憂,。
臺(tái)州船企有兩種盈利模式：出租船臺(tái)（即提供一個(gè)巨大的工作臺(tái)，提供造船需要的設(shè)備和土地,，租金不菲,，一個(gè)月約50萬—60萬元）和接單造船。有些主要靠訂單維持的企業(yè),，在前幾年的行業(yè)高峰期,，利潤不一定高,，但接下來的日子,，憑著手上的訂單，相對好過,；前幾年靠出租船臺(tái)賺得盆滿缽滿的企業(yè),，隨著金融危機(jī)的到來,，社會(huì)上造船熱度的冷卻而面臨“瓶頸”。
民間資本與船舶中介受挫
憑著對商業(yè)機(jī)會(huì)的敏感嗅覺,，幾年前,，臺(tái)州民間資本紛紛涉足造船業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前臺(tái)州民資參與造船運(yùn)轉(zhuǎn)的金額不少于200億元,。在金融危機(jī)襲擊之下，個(gè)人投資者可能面臨收不回本金的風(fēng)險(xiǎn),。
臺(tái)州船舶的銷售,，直接訂單是一部分，大部分則來自間接訂單,，就是通過船舶中介,。
國際買家通常經(jīng)由船舶中介在中國買船，他們并不是直接買家,。通過支付一定比例的傭金,，國際買家可以將語言溝通和購買手續(xù)完全可以交給船舶中介�,！拔覀冞@行拿的傭金還是可觀的,，一般是船價(jià)的1%，如一艘5000噸的船,，目前的市價(jià)在2000萬元左右,，成交的話就有20萬元的傭金�,！迸_(tái)州某大型船舶進(jìn)出口公司的小翁說,。她告訴記者，目前最大的問題是,，大部分臺(tái)州船企沒有下調(diào)船價(jià),，換句話說，部分臺(tái)州船東沒有意識(shí)到船市走向下坡路,，堅(jiān)守自己的利潤,，不肯降價(jià)。而國際買家則希望等到船價(jià)跌到更低的時(shí)候再買,。供求雙方的這種心態(tài),，直接導(dǎo)致目前成交的都是小船，相對大噸位的船已經(jīng)陷入僵局,。
記者了解到,，面對目前的僵局，有小船東干脆自己接貨來做航運(yùn),，也不愿低價(jià)出售船只,。
產(chǎn)能過剩 秋天已至
盡管“造船業(yè)冬天來了”的呼聲不斷,，但記者走訪的幾家臺(tái)州船企，目前并沒有出現(xiàn)一片蕭條的景象,，船廠員工還在熱火朝天地忙著,，似乎在享受最后一刻的“盛宴”。
黃林育說,，暴利階段肯定要過去,，經(jīng)過淘汰和洗牌，最終以平均速度,、平均利潤到達(dá)企業(yè)的一個(gè)正常發(fā)展,，造船業(yè)正處于從低利潤過渡到正常水平利潤的時(shí)期，這種情況到2010年之前不會(huì)有太大轉(zhuǎn)變,。在造船業(yè)的行業(yè)發(fā)展周期中,，2003年到2008年繁榮期已經(jīng)過去，再加上金融危機(jī)的沖擊,，走下坡路在所難免,。
1－9月份，臺(tái)州造船業(yè)平均利潤有接近50%的增長,，專家說,，這個(gè)增長主要來源于早幾年的投入。
黃林育認(rèn)為,，隨著這兩年造船業(yè)的大發(fā)展,，整個(gè)產(chǎn)能提高，每年達(dá)可到400萬噸,，業(yè)務(wù)量再想飽滿很難,。部分企業(yè)勢必會(huì)在這次金融危機(jī)中整合，有些可能要關(guān)閉,�,！熬腿珖鴣碇v，造船行業(yè)的產(chǎn)能是過剩的,，市場需求滑坡,，如果繼續(xù)投資，80%以上要虧錢,。臺(tái)州一些企業(yè)還在投資,，有些投了一半，硬著頭皮繼續(xù)投�,，F(xiàn)在大家都延續(xù)著造船周期走,。嚴(yán)冬還沒有到來，目前說造船業(yè)的秋天來了比較貼切,，氣溫還是高的,，現(xiàn)在只是降溫，三四個(gè)月后,，冬天可能真的來了,。” |