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本報昨日（9月25日）報道的“從眾車險資金鏈吃緊”一事引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注,。多位產(chǎn)險公司負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時表示，“從眾問題”的發(fā)生,，根源在于車險中介沒有找準(zhǔn)企業(yè)盈利定位的方向,，也折射出目前車險行業(yè)慘淡經(jīng)營的現(xiàn)狀,。
沒有找準(zhǔn)盈利定位方向
“從眾資金鏈出現(xiàn)危機(jī)，不是因為車險自律公約造成的,，關(guān)鍵在于公司沒有找準(zhǔn)市場定位,，如果一開始的盈利模式不對路，那么,，就注定企業(yè)不能實現(xiàn)盈利,。相反，自律公約的執(zhí)行反而對中介有利,，整個車險市場規(guī)范以后,，中介的收入來源也會趨于穩(wěn)定�,！眹鴫郛a(chǎn)險上海分公司總經(jīng)理尹銘對記者說,。
按照從眾最初定位,，它的業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于代售車險,，還包括一系列衍生汽車服務(wù)。嚴(yán)格意義上來說,，從眾只是一家兼業(yè)代理機(jī)構(gòu),，并非專業(yè)保險中介。但據(jù)知情人士透露,，“由于產(chǎn)險公司市場主體的不斷擴(kuò)容,，車險又能帶來大量的現(xiàn)金流，所以自開業(yè)以來,，包括從眾在內(nèi)的幾家車險中介就一直專攻車險代理業(yè)務(wù),，其它業(yè)務(wù)根本沒有發(fā)展跡象,。”
中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院執(zhí)行院長郝演蘇一針見血地指出,，“車險中介的創(chuàng)新盈利模式本身沒有問題,，‘從眾問題’的發(fā)生主要在于盲目追求現(xiàn)金流，一味地依賴于車險業(yè)務(wù),�,！�
一位熟知從眾車險內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其實從今年3月開始,，從眾就出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)困難,、收支倒掛的苗頭�,！俺闪⒊跗诘淖再Y本金外,，從眾這類車險中介主要的資金來源就是產(chǎn)險公司支付給他們的手續(xù)費(fèi)，扣除掉反饋給投保車主的贈品,，中介實際拿到手的手續(xù)費(fèi)大概只占保費(fèi)的2%至5%,。面對需要支付的職場、人員,、管理,、單證、廣告,、贈品等諸多成本,，2%至5%的手續(xù)費(fèi)相對捉襟見肘�,！�
車險實際虧損經(jīng)營
一位在滬產(chǎn)險公司負(fù)責(zé)人昨日接受本報采訪時毫不諱言,，目前上海車險業(yè)務(wù)的滿期賠付率高達(dá)70%左右，如果扣除手續(xù)費(fèi),、管理成本,、營業(yè)稅及各項附加，目前多數(shù)產(chǎn)險公司在車險業(yè)務(wù)上實際是虧損經(jīng)營,�,！败囯U比例越大，虧得就越多,�,！�
尹銘分析說，國際市場上的車險業(yè)務(wù)能做到打平或略有虧損,，主要是依靠投資回報率以及非車險業(yè)務(wù)的利潤,。但在國內(nèi)，產(chǎn)險公司業(yè)務(wù)的大頭就是車險業(yè)務(wù),，投資市場的不景氣也造成了車險業(yè)務(wù)虧損短期內(nèi)難以彌補(bǔ),。
在車險虧損的大背景下,，手續(xù)費(fèi)大戰(zhàn)的掀起無疑加重了虧損負(fù)擔(dān)。在今年8月8日車險自律公約簽署以前,，“15%（商業(yè)車險）+4%（交強(qiáng)險）”的手續(xù)費(fèi)“紅線”屢屢被踩,，最高者甚至達(dá)到“40%+4%”。
在多位產(chǎn)險公司負(fù)責(zé)人看來,，在打破整個車險市場價格秩序的過程中,，除保險公司負(fù)有一定責(zé)任外，中介機(jī)構(gòu)亦難辭其咎,。事實上,，在產(chǎn)險公司主體規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，保險中介也在暗中哄抬前者支付給他們的手續(xù)費(fèi),。
而為了維護(hù)與中介之間的“友好”關(guān)系,，面對保險中介惡意截流保費(fèi)等現(xiàn)象，保險公司也只能默默承受,，而不是選擇拿起法律的武器來保護(hù)自己,，最終屈服于市場份額及年度指標(biāo)之下。記者了解到,，對于目前卡在從眾手里的車險應(yīng)收保費(fèi),，產(chǎn)險公司將根據(jù)“從眾問題”的事態(tài)發(fā)展來決定是否采取進(jìn)一步措施。 |