|
今年上半年,，僅鋼材漲價(jià)一項(xiàng)，重卡單車成本就提高了2萬多元,。然而，1—6月,，中國重汽利潤同比增長卻超過了30%——
今年以來,，國際國內(nèi)原油、鋼材,、鐵礦石等能源原材料價(jià)格大幅上漲,，7月PPI創(chuàng)下12年來最大漲幅。我國企業(yè)的成本壓力越來越大,，給生產(chǎn)經(jīng)營帶來困難,，一些企業(yè)甚至出現(xiàn)生存危機(jī)。盡管如此,，每個(gè)行業(yè)都有一些企業(yè),，依靠改革管理、技術(shù)創(chuàng)新等手段,，將成本上漲帶來的壓力降到最低程度,，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。本報(bào)記者深入一些重點(diǎn)行業(yè)的部分企業(yè),，近距離觀察他們?nèi)绾巍跋背杀緣毫Α?/FONT>
——編者
鋼材漲價(jià),、燃油漲價(jià)、潤滑油漲價(jià),、輪胎漲價(jià)……
今年以來,，原材料、能源價(jià)格持續(xù)上漲,，使國內(nèi)汽車企業(yè)成本大幅增加,，利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),，上半年,，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主營業(yè)務(wù)收入增長24.95%,，但是，由于主營業(yè)務(wù)成本增長了26.38%,，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤增幅同比回落了35.38個(gè)百分點(diǎn),。
作為耗鋼大戶，重卡行業(yè)受原材料漲價(jià)影響最大,。據(jù)介紹,，今年上半年，鋼材每噸提價(jià)2000元,，一輛重卡至少要用10噸鋼,，僅此一項(xiàng)就提高單車成本超過2萬元。雖然重卡提高了售價(jià),，但是,，也只消化了成本上漲因素的20%—30%。
然而,，國內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國重汽）,，卻頂住了成本上漲壓力，實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤的同步增長,。今年上半年,，這家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長45%，實(shí)現(xiàn)利潤同比增長也超過了30%,。
“抓成本,，要有‘干毛巾也要擰出一把水’的精神”。中國重汽董事長馬純濟(jì)認(rèn)為,，企業(yè)降成本的途徑有很多,，要讓“干毛巾”里擰出“水”，必須在技術(shù),、工藝,、流程、模式上敢于超越前人,。
向庫存要效益
位于濟(jì)南黨家莊的卡車公司,，是中國重汽最大的子公司。今年上半年,，卡車公司累計(jì)生產(chǎn)了4.8萬輛重卡,。讓記者感到意外的是，公司的倉庫里,，擔(dān)任倉儲管理職能的,，并不是重汽的員工，而是來自天南海北的供應(yīng)商,。
“庫房是我們租用重汽的,�,！背Ｖ萘夹褴囕v配件有限公司總經(jīng)理潘金良介紹說，過去,，零部件運(yùn)輸,、倉儲管理等都由重汽負(fù)責(zé)，如今,，運(yùn)輸和庫存成本改由供應(yīng)商承擔(dān),。
通過引入供應(yīng)商進(jìn)廠、第三方物流等模式,，中國重汽的零部件實(shí)現(xiàn)了資金形態(tài)的零庫存,，馬純濟(jì)告訴記者：“僅2004年和2005年就累計(jì)節(jié)省倉儲費(fèi)用1億元�,！�
零部件零庫存,，只是中國重汽精益生產(chǎn)的成果之一。實(shí)施100%訂單生產(chǎn)后,，在中國重汽根本找不到巨大的停車場,，也看不見動輒數(shù)千輛等待發(fā)貨的成品車�,？ㄜ嚬究偨�(jīng)理嚴(yán)文俊告訴記者，截至6月30日,，公司全部庫存只有1200輛,，只相當(dāng)于公司三天的生產(chǎn)量。
“光庫存這一項(xiàng),，一進(jìn)一出我們每年可以節(jié)省流動資金占用20億元,。”
馬純濟(jì)自豪地說,，今年上半年,，中國重汽的存貨周轉(zhuǎn)達(dá)到近20次，“不要說在國內(nèi)商用車行業(yè)是獨(dú)一份,，就是在世界上也不多見,。”
靠創(chuàng)新降成本
重汽濟(jì)南發(fā)動機(jī)部有一臺耗資5000萬元從美國進(jìn)口的曲軸生產(chǎn)設(shè)備,，在生產(chǎn)工程中,，設(shè)備所需的銅制支撐套磨損率很高，一個(gè)支撐套售價(jià)8000元,，平均一天要換三個(gè),，就得花費(fèi)2.4萬元。而且換一個(gè)要耗費(fèi)1個(gè)小時(shí),，生產(chǎn)線必須停工,。重汽方面向外方求援,，對方也沒有什么好辦法。中方技術(shù)人員只好自己動手,，并創(chuàng)造性地采取了支撐套內(nèi)部開槽,、外部接管注入高壓冷卻液的方法，徹底解決了磨損難題,。如今,，支撐套一個(gè)月才需更換一次，每年可節(jié)省成本1000多萬元,。
為滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,，目前國內(nèi)重卡企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線都是高壓共軌系統(tǒng)。然而,，高壓共軌系統(tǒng)被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷,，一套系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)2.4萬元，供貨也無法滿足企業(yè)需求,。不服輸?shù)闹袊仄�,，采取了電控直列�?EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，開發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動機(jī),�,！半娍谽RG國Ⅲ發(fā)動機(jī)，不僅完全符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),，安全可靠,，成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于博世和電裝的高壓共軌系統(tǒng)�,！敝袊仄ㄏ愀郏┯邢薰究偛貌號|告訴記者,，“EGR的出現(xiàn)，讓跨國公司感到了壓力,。近期,，博世正在計(jì)劃把每套高壓共軌系統(tǒng)的售價(jià)降低7000元�,！�
創(chuàng)新還體現(xiàn)在采購模式上,。預(yù)見到今年原材料價(jià)格將大幅上漲，年初,，中國重汽采購部門就集中資金,，對板簧、鋼圈,、潤滑油,、輪胎等供應(yīng)商提供資金幫助，讓它們提前以較低價(jià)格采購資源，并鎖定了中國重汽的采購價(jià)格,。其中,，僅鋼圈一項(xiàng)，就節(jié)約成本2000多萬元,。
此外,，中國重汽還在年初聯(lián)合上游供應(yīng)商和下游改裝廠家，與寶鋼簽署了戰(zhàn)略合作關(guān)系,。通過集中采購,，中國重汽獲得了行業(yè)內(nèi)最優(yōu)的鋼材采購價(jià)格。 |