昨日（7月28日）,，上海證券報從德國重卡制造巨頭曼公司獲悉,，盡管公司一直看好中國市場，也多次尋找合資伙伴，但由于雙方意見不統(tǒng)一,，始終無法在華成立合資公司。目前只能通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓或向中國出口重卡等方式進行商業(yè)運作,。
近兩年來,，重卡一直是增長最快的汽車細分市場。來自中國輕型車聯(lián)合分析會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2007年全年和2008年上半年,，中國重卡銷量分別為48.75萬輛和38.72萬輛，同比增長58.64%和51%,。與轎車企業(yè)不同,，中國重卡銷量排名居前的均為自主品牌企業(yè)，第一陣營有一汽集團,、東風(fēng)集團,、中國重汽，年銷量均超過5萬輛,；第二陣營有陜汽集團,、北汽福田、北方奔馳,、重慶紅巖,，年銷量1萬至5萬輛；第三陣營有安徽華菱,、江淮汽車,、上海匯眾等，年銷量低于1萬輛,。在第一陣營中的中國重汽,，今年上半年銷售52517輛，同比增長49.62%,。中國重汽集團總裁蔡東曾經(jīng)為產(chǎn)能不足而抱怨：今年3月和4月,，中國重汽分別獲得訂單3.2萬輛和2.8萬輛，但因產(chǎn)能限制,，即使?jié)M負荷生產(chǎn)每月只能生產(chǎn)1.5萬輛,。
但在銷量居前的中國重卡企業(yè)中，沒有一家有海外重卡巨頭參股,。這絕非海外重卡巨頭不具備技術(shù)優(yōu)勢,，也并非海外重卡巨頭不關(guān)注中國市場,。
德國曼公司最近啟動的長三角地區(qū)巡展，率旗下3款重量級車型亮相,。其中TGX,、TGS以及已經(jīng)在中國市場熱銷的TGA技術(shù)均領(lǐng)先于中國斯泰爾平臺生產(chǎn)的重卡。TGA技術(shù)比TGX和TGS落后10年,，中國斯泰爾平臺技術(shù)又比TGA落后10年,。
“在中國奔跑的50余萬輛卡車，70%來源于斯泰爾技術(shù),�,！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司市場主管姜一舟指出，“1983年,，
我們和中國重汽合作,，以轉(zhuǎn)讓技術(shù)許可協(xié)議方式，允許中國重汽生產(chǎn)斯泰爾平臺的重卡,�,！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司是德國曼在中國的獨資企業(yè)。
但即使這樣,，德國曼由于沒有在中國成立合資重卡企業(yè),，而只能以向中國出口重卡方式分得部分市場份額。曼恩公司相關(guān)人士指出,，“我們屢次尋找中國合資伙伴,，但雙方難以達成一致。而中國的相關(guān)政策又使得我們無法在中國獨資建廠,�,！�
另一家海外重卡巨頭沃爾沃在中國的負責(zé)人指出：由于海外重卡車對于環(huán)保、技術(shù),、安全,、載重上的嚴(yán)格要求，導(dǎo)致售價遠遠高于國產(chǎn)重卡,，短期內(nèi)中國對海外重卡的需求并不大,，因此海外重卡云集于中國豪華重卡這一細分市場中�,！霸谶@種情況下,，合資不如進口。我們曾經(jīng)做過測算,，合資后的產(chǎn)品比進口成本高12%,，這表明合資條件不成熟�,！�
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