曾經(jīng)風(fēng)光無限的4S店,，今年流年不利,。
據(jù)報(bào)道,，今年8月1日，《反壟斷法》將正式實(shí)行,，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的條款違反了反壟斷法的精神,，4S店模式將面臨變革。
多數(shù)專家都對4S店模式變革持肯定態(tài)度,。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,，受《反壟斷法》的鼓舞，4S店模式將會被歷史性地進(jìn)行研究,、進(jìn)行創(chuàng)新,、進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)變，汽車超級經(jīng)銷商和大經(jīng)銷商集團(tuán)時代即將來臨,。中國市場協(xié)會汽車營銷專家委員會副秘書長田毅認(rèn)為,，從汽車行業(yè)整個銷售模式的演變，以及銷售競爭的充分程度上來講,，4S店模式的變革是個大趨勢,。汽車營銷專家劉同福認(rèn)為，《反壟斷法》是國家法規(guī),，《辦法》是行業(yè)法規(guī),，如果《辦法》有和《反壟斷法》相抵觸的地方，肯定會以《反壟斷法》為主。
在7月10日新亞市舉辦的汽車信息發(fā)布會上,，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊,，又為4S店模式總結(jié)了八大罪狀,。它們包括：品牌授權(quán)合同不規(guī)范,；單一的銷售模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn)；營銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張,；部分廠商的分網(wǎng)策略導(dǎo)致經(jīng)銷商惡性競爭,；廠商在零部件、汽車裝飾,、汽車金融等方面實(shí)施強(qiáng)權(quán)策略,；退出機(jī)制缺失；跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通環(huán)節(jié),；二級經(jīng)銷商與汽車有形市場問題,。
對品牌授權(quán)合同不規(guī)范這一罪狀，羅磊介紹說,，廠商在授權(quán)合同中加了強(qiáng)權(quán)條款,，在商務(wù)政策中也有過多的限制性條款，例如經(jīng)銷商要承擔(dān)廣告宣傳費(fèi)用,，廠商給經(jīng)銷商制定過高甚至無法完成的年度計(jì)劃,，禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售，經(jīng)銷商必須選擇單一的零部件供應(yīng)商等,。
對單一的4S店模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn),，羅磊說，目前4S店越建越大,，單一的模式造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,，“大部分4S店都有維修車間，其中的考漆工序會加劇環(huán)境污染,�,！彼f。
對廠商在零部件,、汽車裝飾,、汽車金融等方面的強(qiáng)權(quán)策略，羅磊說,，在建4S店時,，廠商會向經(jīng)銷商收取建店保證金，并指定建店施工單位,、用材,、裝飾材料、辦公設(shè)施、維修通用設(shè)備,；4S店建成后,，廠商會向經(jīng)銷商強(qiáng)行配送“過季產(chǎn)品”，并不顧經(jīng)銷商的銷售能力強(qiáng)壓庫存,，強(qiáng)行搭配產(chǎn)品,。在宣傳方面，有的廠商會指定經(jīng)銷商的廣告投放數(shù)量,、投放媒體和版面,，有的廠商還強(qiáng)行向經(jīng)銷商攤派汽車美容用品，指定汽車金融機(jī)構(gòu),，甚至延緩支付經(jīng)銷商應(yīng)得的返利,。
對退出機(jī)制缺失這一罪狀，羅磊舉了奧克斯汽車與南京菲亞特退出的例子,，“菲亞特退出后,，60多家4S店怎么活？零部件誰來供應(yīng),？”他認(rèn)為,，應(yīng)建立完善的退出機(jī)制，如果經(jīng)銷商退出,，要按照授權(quán)合同予以補(bǔ)償,，如果供應(yīng)商、總經(jīng)銷商退出,，應(yīng)按授權(quán)經(jīng)營合同向經(jīng)銷商支付違約金,，并向國家相關(guān)機(jī)構(gòu)支付維護(hù)消費(fèi)者10年售后服務(wù)應(yīng)花費(fèi)的費(fèi)用。
對跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通這個問題,，羅磊舉了兩個例子,，一款寶馬X53.0I在國內(nèi)的到岸價為58.042萬元，給經(jīng)銷商的批發(fā)價達(dá)83.235萬元,，但在國際市場的批發(fā)價卻只有29萬元~34萬元,，相差約50萬元；一款英非尼迪FX35的到岸價為35.44萬元,，國內(nèi)批發(fā)價為62.4萬元,，而國際市場批發(fā)價卻只有24萬元~25萬元，相差近40萬元,�,！霸诂F(xiàn)有銷售模式下，外資總經(jīng)銷商通過定價,，可以直接在中國市場獲得高額穩(wěn)定的利潤,，而廣大消費(fèi)者卻沒有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào),、人民幣升值、市場開放,、競爭升級帶來的好處,。”羅磊說,。
羅磊還表示,，“跨國公司和外資進(jìn)口車總經(jīng)銷商之間存在的關(guān)聯(lián)交易，他們直接干預(yù)國內(nèi)經(jīng)銷商的日常管理,，并逐步向中國的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)全面滲透,，在這種情況下,，原來的內(nèi)資進(jìn)口汽車品牌總經(jīng)銷商面臨著降級和下崗,。”
4S店模式變革會產(chǎn)生何種結(jié)果,？汽車行業(yè)評論員向寒松認(rèn)為,，4S店模式的變革其實(shí)早已悄然進(jìn)行著，但變革并不會如有些言論所說的那樣激烈和徹底,。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,，通過改革，廣大汽車經(jīng)銷商的不平等地位將會適當(dāng)調(diào)整,，但難以根本改變,。多數(shù)專家均表示，《辦法》一定程度上規(guī)范了汽車市場,，但也使廠家擁有了高度的銷售控制權(quán),，嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益�,！斗磯艛喾ā返某雠_,，將有效維護(hù)消費(fèi)者的利益，維護(hù)公平競爭的市場秩序,。
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