一升汽油的價格,，目前在德國大約為1.5歐元,，而在中國為0.6歐元左右,。咨詢公司Invensity近日發(fā)布“2008市場創(chuàng)新報告”指出,，這也是導致歐美大排量汽車市場低迷的一個重要原因,。
我國最新一輪國內油價上漲并沒有與國際市場接軌,。據全國乘用車信息聯(lián)誼會計算,，如要與國際市場接軌,，每次每噸油價上漲1000元,，大約還要漲3次,。因此,，光提高油價，不實施燃油稅,，對中國汽車工業(yè)的產品結構和市場結構不會產生重大影響,。
最新的統(tǒng)計數據顯示，中外汽車市場情景可謂“冰火兩重天”,。據美國媒體報道,，通用汽車公司已經決定拍賣大型越野車“悍馬”的品牌和生產線，預計悍馬品牌的拍賣價格將遠低于原本預計的10億美元,。據日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會7月1日公布的數據,，日本2008年1至6月的新車銷售量連續(xù)下降，創(chuàng)下1977年以來的新低,。
而據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，2008年1至5月，基本型乘用車（轎車）銷售同比增長17.43%,。耗油量高的運動型多用途乘用車（SUV）銷售17.92萬輛,，同比增長39.72%。
業(yè)內人士表示,，在國際油價飆升的大背景下,，中國車市逆勢增長，這與消費政策不無關系,。自上月底油價上調之后,，汽車界就開始流傳將提高大排量汽車消費稅稅率的消息。消息稱汽車消費稅調整將集中在排量3.0L至4.0L,，以及4.0L以上的大排量汽車,。排量在3.0Ｌ與4.0Ｌ之間的車型，稅率調整至25%,，而排量在4.0Ｌ以上車型稅率從原來的20%將上調至40%,。
對于這一傳聞，全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達近日表示,，“這個政策近期出臺的概率為1%”,，主要原因是與國家宏觀調控的政策方向不符,。
饒達認為,，近期比較可行的做法是參照國外，實施差別稅率的購置稅,。據了解,，目前，購置稅（過去叫購置附加費）是單一稅率,，已經實施20多年,，稅率一直是10%,。如果改成差別稅率的購置稅，既有鼓勵消費者購買小排量汽車的作用,，又有抑制大排量汽車消費的作用,。
例如，價格低于5萬元的車,，購置稅率為5%,，價格每增加1萬元，稅率增加0.5%,；95萬元以上的車,，購置稅率為50%。
“由于排量大價格必然高,，能起到更好的抑制消費作用,，還能提升價格較低的自主品牌產品銷量�,！别堖_表示,，“購置稅是價外稅，稅率調整不影響CPI(消費者物價指數),，在目前通貨膨脹較高的時期,，調整購置稅可行性最大。而消費稅是價內稅,，調整價內稅將抬高CPI,，從目前國家宏觀調控政策的角度來看，近期不可行,�,！�
從汽車市場整體運行情況來看，饒達預計,汽車行業(yè)是今年對內需貢獻最大的行業(yè),，汽車銷售額的增加,，可以使內需增大3000億元。
“今年是擴大內需的關鍵一年,，馬上調整汽車消費稅率,，既影響內需進一步擴大，又減少進口,，與國家當前宏觀調控的目標不符,。”饒達說,。
此外,，饒達還認為，“要改變乘用車市場中的車型銷售結構，靠一個政策是做不到的,，要靠由多個政策構成的引導汽車消費的政策體系”,。
但是，幾乎所有人都明白,，中國的油價早晚要與國際接軌,，這將使小排量汽車銷售量增長。新的消費政策雖然沒出臺,，在華的外資企業(yè)已經開始搶奪市場機遇,。據全國乘用車信息聯(lián)誼會統(tǒng)計，從2006年至今,，80％的合資企業(yè)都投放了A0級（軸距為2.2米至2.3米,，排量為1升至1.3升的轎車）的新車。
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