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今年計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)銷售2萬(wàn)輛的雙環(huán)汽車遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛,。德國(guó)慕尼黑法院上周作出裁決，禁止進(jìn)口外形酷似寶馬X5的雙環(huán)SCEO,。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,，寶馬公司表示，起訴雙環(huán)汽車公司是為了保護(hù)寶馬的商標(biāo)專利權(quán),。目前,，有關(guān)機(jī)構(gòu)正在審查寶馬提出的賠償要求，調(diào)查SCEO的銷售量,。寶馬方面稱,，意大利的一家法院也在審理寶馬對(duì)雙環(huán)SCEO款汽車提出的訴訟,。
自今年初正式登陸歐洲市場(chǎng)以來(lái),，關(guān)于雙環(huán)汽車抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車業(yè)出于保護(hù)主義而作出的歧視性訴訟,，還是中國(guó)自主品牌產(chǎn)品急于求成,，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權(quán)威性
雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞面對(duì)這一消息時(shí)顯得心平氣和,。6月30日，他對(duì)記者表示,，“到目前為止還沒(méi)有收到德國(guó)經(jīng)銷商以及相關(guān)方面發(fā)來(lái)的關(guān)于這一判決的信息”,。
“雙環(huán)SCEO在意大利、希臘等歐洲市場(chǎng)的銷售情況普遍不錯(cuò),，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)比同類型車貴3000歐元到5000歐元,。”張瑞對(duì)記者說(shuō)：“歐洲汽車企業(yè)有地方保護(hù)主義,，對(duì)我們的產(chǎn)品有恐懼感,。”
張瑞一再對(duì)記者強(qiáng)調(diào),，雙環(huán)SCEO能夠在歐洲市場(chǎng)銷售的前提是通過(guò)了EEC認(rèn)證,，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車產(chǎn)品很少。因?yàn)檫@一標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性,，所以“無(wú)須辯解”,。
據(jù)了解，EEC也就是歐洲共同市場(chǎng)對(duì)汽車,、機(jī)車及其安全零配件產(chǎn)品,、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（ECE Regulation
）的規(guī)定,。通過(guò)產(chǎn)品符合認(rèn)證要求,，即授予合格證書，以確保行車安全及環(huán)境保護(hù)的要求,。
EEC認(rèn)證不具商業(yè)性，認(rèn)證的測(cè)試機(jī)構(gòu)必須是歐盟成員國(guó)內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu),發(fā)證機(jī)構(gòu)是歐盟成員國(guó)政府部門,，是真正的“第三方”認(rèn)證,。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場(chǎng)銷售得較好，埃及市場(chǎng)也不錯(cuò),，銷售以小貴族為主”,。張瑞對(duì)記者說(shuō)。
而有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,，雙環(huán)主打的這兩款產(chǎn)品,，的確讓人看了覺(jué)得“有些眼熟”。
“雙環(huán)推出的產(chǎn)品,，每個(gè)產(chǎn)品都像某一款著名廠商車型,。小貴族像奔馳smart，SCEO像寶馬X5,，很難不讓對(duì)方找到話柄,。”一位從事汽車技術(shù)研發(fā)的人士對(duì)記者表示：“在某種程度上,，寶馬,、奔馳并不愿意與雙環(huán)打官司，擔(dān)心因此抬高了雙環(huán)的知名度,�,！�
這位不愿透露姓名的專業(yè)人士進(jìn)一步對(duì)記者分析,，“很多行業(yè)的技術(shù)發(fā)展都有模仿,，應(yīng)該提倡的是科學(xué)的模仿，也就是合法的模仿,。比如模仿一些設(shè)計(jì)的元素,，設(shè)計(jì)的理念都是可行的,�,？墒�,，如果從線條到主要部件的尺寸都相差無(wú)幾,，就是一種抄襲了”。
技術(shù)模仿的難度很大,，外型看上去差不多而性能卻相差很遠(yuǎn),。這位專業(yè)人士向記者解釋，因?yàn)椤傲悴考某叽缂庸て饋?lái)有誤差,，有材料運(yùn)用的問(wèn)題”,。例如模仿者如果不具備超強(qiáng)度鋼的加工能力,，加工普通鋼,，車的性能就很不一樣。
“模仿外形,，是一種消極的模仿結(jié)果,，因?yàn)椴豢赡苣７略O(shè)計(jì)理念和內(nèi)涵。此外,，關(guān)鍵技術(shù)也無(wú)法模仿,，例如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)改型就不能再模仿,�,！边@位專業(yè)人士對(duì)記者表示：“對(duì)自主品牌而言,，在某種程度上說(shuō),，往前走一步是借鑒，往后退一步是抄襲,，應(yīng)該把握好這個(gè)度,。”
自主研發(fā)無(wú)捷徑
據(jù)記者了解,，汽車行業(yè)內(nèi)的人士普遍認(rèn)為，“雖然對(duì)雙環(huán)汽車的研發(fā)過(guò)程和細(xì)節(jié)不了解,，但從總體上來(lái)看,，國(guó)內(nèi)的自主品牌研發(fā)的確存在著急功近利的情緒�,！�
汽車評(píng)論員藍(lán)畔認(rèn)為,，自主品牌研發(fā)的問(wèn)題一般體現(xiàn)在３方面：首先是產(chǎn)品沒(méi)有立足本土市場(chǎng)，急著走出國(guó)門,，推出的產(chǎn)品還不夠成熟,。其次是輕易地改變產(chǎn)品路線，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)品的發(fā)展線路,，“看什么好賣就上馬什么產(chǎn)品”,。第三方面是國(guó)內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品普遍缺乏核心價(jià)值觀,，也就是沒(méi)有建立“別人沒(méi)有的獨(dú)特價(jià)值觀”。
藍(lán)畔認(rèn)為,，比亞迪堅(jiān)持的電池技術(shù),，奇瑞的QQ定位低端產(chǎn)品，吉利“打造最低價(jià)汽車產(chǎn)品”,，都可視作一種可圈可點(diǎn)的核心價(jià)值觀,。
汽車技術(shù)研發(fā)是一條艱苦而漫長(zhǎng)的路。藍(lán)畔認(rèn)為,，世界知名汽車品牌的研發(fā)精神的確值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí),。
“法拉利的技術(shù)是用賽車手的鮮血染成的。捷豹對(duì)技術(shù)的精益求精幾乎到了苛刻的程度,，過(guò)于精細(xì)化的運(yùn)作以至于經(jīng)營(yíng)不下去,�,！彼{(lán)畔說(shuō),。
已上任工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)3個(gè)月的苗圩近日也表示，“自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要時(shí)間,，要克服浮躁,，百折不撓搞研發(fā)”。 |