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今年計劃在歐洲市場銷售2萬輛的雙環(huán)汽車遭遇知識產(chǎn)權(quán)糾紛,。德國慕尼黑法院上周作出裁決,，禁止進(jìn)口外形酷似寶馬X5的雙環(huán)SCEO,。
據(jù)德國媒體報道，寶馬公司表示,，起訴雙環(huán)汽車公司是為了保護(hù)寶馬的商標(biāo)專利權(quán),。目前，有關(guān)機構(gòu)正在審查寶馬提出的賠償要求,，調(diào)查SCEO的銷售量,。寶馬方面稱，意大利的一家法院也在審理寶馬對雙環(huán)SCEO款汽車提出的訴訟,。
自今年初正式登陸歐洲市場以來,，關(guān)于雙環(huán)汽車抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車業(yè)出于保護(hù)主義而作出的歧視性訴訟,，還是中國自主品牌產(chǎn)品急于求成,，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權(quán)威性
雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞面對這一消息時顯得心平氣和,。6月30日,，他對記者表示，“到目前為止還沒有收到德國經(jīng)銷商以及相關(guān)方面發(fā)來的關(guān)于這一判決的信息”,。
“雙環(huán)SCEO在意大利,、希臘等歐洲市場的銷售情況普遍不錯，在歐洲市場的售價比同類型車貴3000歐元到5000歐元,�,！睆埲饘τ浾哒f：“歐洲汽車企業(yè)有地方保護(hù)主義，對我們的產(chǎn)品有恐懼感,�,！�
張瑞一再對記者強調(diào)，雙環(huán)SCEO能夠在歐洲市場銷售的前提是通過了EEC認(rèn)證,，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車產(chǎn)品很少,。因為這一標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性，所以“無須辯解”,。
據(jù)了解,，EEC也就是歐洲共同市場對汽車、機車及其安全零配件產(chǎn)品,、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī)（ECE Regulation
）的規(guī)定,。通過產(chǎn)品符合認(rèn)證要求,，即授予合格證書，以確保行車安全及環(huán)境保護(hù)的要求,。
EEC認(rèn)證不具商業(yè)性,，認(rèn)證的測試機構(gòu)必須是歐盟成員國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機構(gòu),發(fā)證機構(gòu)是歐盟成員國政府部門,，是真正的“第三方”認(rèn)證。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場銷售得較好,，埃及市場也不錯,，銷售以小貴族為主”。張瑞對記者說,。
而有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,，雙環(huán)主打的這兩款產(chǎn)品，的確讓人看了覺得“有些眼熟”,。
“雙環(huán)推出的產(chǎn)品,，每個產(chǎn)品都像某一款著名廠商車型。小貴族像奔馳smart,，SCEO像寶馬X5,，很難不讓對方找到話柄�,！币晃粡氖缕嚰夹g(shù)研發(fā)的人士對記者表示：“在某種程度上,，寶馬、奔馳并不愿意與雙環(huán)打官司,，擔(dān)心因此抬高了雙環(huán)的知名度,。”
這位不愿透露姓名的專業(yè)人士進(jìn)一步對記者分析,，“很多行業(yè)的技術(shù)發(fā)展都有模仿,，應(yīng)該提倡的是科學(xué)的模仿，也就是合法的模仿,。比如模仿一些設(shè)計的元素,，設(shè)計的理念都是可行的�,？墒�,，如果從線條到主要部件的尺寸都相差無幾，就是一種抄襲了”,。
技術(shù)模仿的難度很大,，外型看上去差不多而性能卻相差很遠(yuǎn)。這位專業(yè)人士向記者解釋,，因為“零部件的尺寸加工起來有誤差,，有材料運用的問題”。例如模仿者如果不具備超強度鋼的加工能力,，加工普通鋼,，車的性能就很不一樣。
“模仿外形,，是一種消極的模仿結(jié)果,，因為不可能模仿設(shè)計理念和內(nèi)涵,。此外，關(guān)鍵技術(shù)也無法模仿,，例如發(fā)動機內(nèi)部的零件,，一旦發(fā)動機改型就不能再模仿�,！边@位專業(yè)人士對記者表示：“對自主品牌而言,，在某種程度上說，往前走一步是借鑒,，往后退一步是抄襲,，應(yīng)該把握好這個度�,！�
自主研發(fā)無捷徑
據(jù)記者了解,，汽車行業(yè)內(nèi)的人士普遍認(rèn)為，“雖然對雙環(huán)汽車的研發(fā)過程和細(xì)節(jié)不了解,，但從總體上來看,，國內(nèi)的自主品牌研發(fā)的確存在著急功近利的情緒�,！�
汽車評論員藍(lán)畔認(rèn)為,，自主品牌研發(fā)的問題一般體現(xiàn)在３方面：首先是產(chǎn)品沒有立足本土市場，急著走出國門,，推出的產(chǎn)品還不夠成熟,。其次是輕易地改變產(chǎn)品路線，沒有長遠(yuǎn)產(chǎn)品的發(fā)展線路,，“看什么好賣就上馬什么產(chǎn)品”,。第三方面是國內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品普遍缺乏核心價值觀，也就是沒有建立“別人沒有的獨特價值觀”,。
藍(lán)畔認(rèn)為,，比亞迪堅持的電池技術(shù)，奇瑞的QQ定位低端產(chǎn)品,，吉利“打造最低價汽車產(chǎn)品”,，都可視作一種可圈可點的核心價值觀。
汽車技術(shù)研發(fā)是一條艱苦而漫長的路,。藍(lán)畔認(rèn)為,，世界知名汽車品牌的研發(fā)精神的確值得中國自主品牌學(xué)習(xí)。
“法拉利的技術(shù)是用賽車手的鮮血染成的,。捷豹對技術(shù)的精益求精幾乎到了苛刻的程度,，過于精細(xì)化的運作以至于經(jīng)營不下去�,！彼{(lán)畔說,。
已上任工業(yè)和信息化部副部長3個月的苗圩近日也表示，“自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要時間,，要克服浮躁,，百折不撓搞研發(fā)”。 |