持續(xù)上漲的油價(jià),，已經(jīng)逼迫航空公司開始通過減輕飛機(jī)上的座位,、杯子等物件重量來節(jié)省燃油。法國航空公司總裁讓－西里爾·斯皮內(nèi)達(dá)最近在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,，花在燃油方面的錢目前已經(jīng)占到航空公司運(yùn)營成本的1／3,，目前還不能預(yù)測國際油價(jià)未來有讓人樂觀的下降趨勢。作為燃油使用大戶,，航空公司絕不敢押寶油料價(jià)格下跌,，也不能指望儲(chǔ)備的石油期貨，只能更加精打細(xì)算,。
有專家說,，高油價(jià)下沒有贏家，過高的油價(jià)正在威脅全球的航空業(yè),。幾天前有媒體報(bào)道,，總部在布魯塞爾的商務(wù)旅行聯(lián)盟近來就高油價(jià)發(fā)表特別報(bào)告，以悲觀的主調(diào)預(yù)言：如果油價(jià)繼續(xù)在每桶135美元的高位徘徊,，美國的航空公司今年燃油開支同比將增加300億美元,，而燃油附加費(fèi)、行李費(fèi)等各種增值費(fèi)用每年也只能增加四五十億美元,，這個(gè)數(shù)字與燃油增加的成本相比只是杯水車薪,。
高油價(jià)之下如何闖關(guān)是所有航空公司面臨的頭等大事，有報(bào)道說,，英國的兩大航空公司易捷航空公司和BMI航空公司已向飛行員提出減速建議,，以節(jié)約燃油。易捷航空公司一些航線的飛機(jī)飛行速度降低了2％左右,。BMI航空公司飛機(jī)的平均時(shí)速下降了近5公里,。還有的公司為了節(jié)油，去掉了原來噴涂在機(jī)身上的美麗外衣,，只留下尾翼上的標(biāo)志,。
法國航空公司總裁斯皮內(nèi)達(dá)說，這一兩年,，他手下的若干部門都和節(jié)油掛上了鉤：公司的總經(jīng)理專門負(fù)責(zé)計(jì)算要不要更換更加省油的新飛機(jī),；設(shè)備采購部門對(duì)飛機(jī)制造商提出改造設(shè)備使飛機(jī)更輕的要求；機(jī)組成員和維修部門被要求提出哪些環(huán)節(jié)還能摳出油,。
就像新款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有可能更省油一樣,，一些新款飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有這個(gè)特性,，比如長途飛機(jī)中，波音777就比747減少油耗16％,，短途飛機(jī)中空客A318就能比波音737減少13％的油耗,。斯皮內(nèi)達(dá)說更換飛機(jī)是近年來法航在控制燃油量方面最大的舉措。最近5年,，法航已有85架新飛機(jī)投入使用,，76架被淘汰，每年的成本是10億歐元,。目前,，法航長途飛行機(jī)隊(duì)的平均壽命已經(jīng)從1998年的10年下降到目前的7年，乘客人均百公里耗油量也從2000年的4.5升降至2006年的3.8升,。法航的數(shù)據(jù)是,，如果沒有這些措施，同樣的航運(yùn)量,，他們僅2008年就要多燒85萬噸航油,。
飛機(jī)制造商也在不斷開發(fā)更加省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)介紹,，新一代飛機(jī)空客A380和波音787的人均百公里耗油量有可能低于3升,，而家庭型汽車的百公里耗油量也在六七升左右。
對(duì)航空業(yè)來講,，減少耗油量是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了更新飛機(jī)外,，航空公司還從機(jī)組文件,、機(jī)艙的裝置、餐食服務(wù)的設(shè)備以至柜子,、塑料杯等入手,，想方設(shè)法減輕飛機(jī)重量，避免不必要的航油浪費(fèi),。例如,，2009年，法航將調(diào)整短途航班上的座位,，新座位將比現(xiàn)有的輕4．5公斤,，過去飛機(jī)上使用的杯子是每只15克，而新的杯子只有3.5克,。
節(jié)油對(duì)用油大戶來說是雙贏的,，一方面可以節(jié)約成本，另一方面由節(jié)省燃料而減少的污染也能變成企業(yè)對(duì)環(huán)境做出的貢獻(xiàn),。盡管相對(duì)于其它工業(yè)領(lǐng)域而言,，航空運(yùn)輸業(yè)占全球二氧化碳排放量的比重比較低,，只有2％—3％。但是有專家預(yù)測,，航空業(yè)的污染貢獻(xiàn)將會(huì)提升,，首先，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長和社會(huì)需求使人們出行機(jī)會(huì)增多,，航空運(yùn)輸?shù)男枨蠹哟�,。其次，不像其他工業(yè),，航空業(yè)在中期內(nèi),，很難找到替代航油的其他。
本報(bào)北京6月29日電 |
|