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“太快了,！不到一個小時，我已經(jīng)在北京天津間打了個來回,�,！弊蛱欤�6月26日），一位同記者一道親歷京津城際鐵路試車的朋友感慨道,。據(jù)鐵道部負責人介紹,，為使北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目,，進行了10萬公里左右的動車組運行試驗,，以確保8月1日起正式運營。
有關京津城鐵的票價,，鐵道部有關人士透露,，預計將比普通列車車票略高，但不會高于一百元。而具體票價將在三五天內(nèi)出臺,。
30分鐘到天津
“京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權,、具有國際一流水平的高速城際鐵路�,！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說,。
據(jù)介紹，即將正式運營的京津城際鐵路連接北京,、天津兩大直轄市,，全長120公里，其中87%為橋梁工程,，沿途設北京南,、亦莊、武清,、天津等4座車站,，預留永樂站。
“鐵路設計最高時速為350公里,，而在近日的試車中達到了時速394.3公里,。”王勇平說,。
“現(xiàn)在可以說,，這是世界上運營的軌道車中速度最快的�,！辫F道部副總工程師張曙光告訴記者,，“其實，動車組的時速還可能再提高,。但為了安全,，這組列車設計有自動保護裝置，速度一旦超越設定值,，會自動減速,。”
據(jù)了解,，在投入運營后,，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘,。該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式,，大量開行國產(chǎn)時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，
京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設,，2007年12月16日全線鋪通,。目前線路兩大車站——北京南站,、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。據(jù)悉,，7月1日起,，京津城際鐵路開始進入試運行階段。
3年跨越30年快速鐵路歷程
“中國鐵路用3年的時間,，跨越了多個國家鐵路用30年走過的歷程,，‘中國速度’一步步逼近并超越了‘世界速度’�,！蓖跤缕阶院赖叵蛴浾哒f,，京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動車組性能,、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準,。
據(jù)介紹，京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術,，開創(chuàng)了我國鐵路建設史上的多項“第一”,。
“該線首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝,，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設,，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接,。特別是工程采用的無砟軌道技術,，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領先技術，具有線路壽命長,、維護周期長,、粉塵污染少,、噪音低的特點,，技術含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有,�,！蓖跤缕秸f。
記者還了解到,，目前我國高速鐵路列車國產(chǎn)化率已經(jīng)達到85%,，在列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng),、高速轉(zhuǎn)向架,、車體空氣動力學等方面技術先進、成熟,，處于當今世界領先地位,。
另據(jù)透露，上海至南京城際軌道交通也即將開工建設。并且,，再過3至5年,，隨著京哈、京廣,、京滬,、隴海、哈大,、東南沿海等一大批客運專線的全線貫通,，中國鐵路大步邁進“高速時代”。 |