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由南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份公司生產(chǎn)的時(shí)速300公里動車組,。
作為中國國民經(jīng)濟(jì)支柱的國有企業(yè),，其競爭力的強(qiáng)弱,，在某種程度上代表了我國經(jīng)濟(jì)競爭力的水平,。改革開放30年來，特別是在融入全球化進(jìn)程中,，中國國有企業(yè)走進(jìn)國際舞臺的同時(shí),，如何在跨國企業(yè)群雄并起的時(shí)代贏得中國企業(yè)應(yīng)有的席位？同時(shí)背負(fù)著振興民族工業(yè)重任和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)歷史包袱的國有企業(yè),，在苦苦找尋致勝之道,。構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力，成為所有國有企業(yè)急需破解的重大課題,。
動力——進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)
中國南車集團(tuán),，我國最大的軌道交通裝備制造企業(yè),，在我國近8萬公里鐵道線上奔馳的機(jī)車、客車,、貨車,，有半數(shù)以上出自“中國南車”；備受國人關(guān)注的高速動車組,，80%由南車制造,。近年來在國內(nèi)市場頻頻亮相的高速、大功率,、交流傳動高端產(chǎn)品,，均由南車率先推出，并達(dá)到世界頂尖水平,。由于軌道交通裝備關(guān)乎國計(jì)民生和國家經(jīng)濟(jì)安全,，被國家列入重大裝備制造業(yè)。
“處在這一特殊的行業(yè),，決定了中國南車必須主動承擔(dān)更多的責(zé)任，”集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛這樣認(rèn)為,，“不僅要做強(qiáng)做大,，要成為建設(shè)創(chuàng)新型國家的主力，還要在國際分工中贏得更多的話語權(quán),、占據(jù)更有利的位置,。”競爭力,，對于南車而言,，是刻不容緩的生存與發(fā)展之本。
其實(shí),，早在2003年,，中國南車的電力機(jī)車產(chǎn)量就已位居世界第一；2004年,，中國南車的內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)量也排到世界第二,，僅次于美國通用電氣；到2007年,，中國南車的鐵路電力機(jī)車,、內(nèi)燃機(jī)車、客車,、貨車,、高速動車組產(chǎn)量已全部進(jìn)入全球前五強(qiáng)。然而,，南車的決策者們始終認(rèn)為,，大并不等于強(qiáng),。在南車的辭典里，“做強(qiáng)”總是放在“做大”的前面,，而“強(qiáng)”的涵義是“代表國家實(shí)力的核心競爭力”,。
翻開中國南車集團(tuán)“十五”發(fā)展戰(zhàn)略，在2020年規(guī)劃構(gòu)想后寫的是“成為全球軌道裝備制造業(yè)三強(qiáng)之一”,。而到最新的“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,，同樣的表述卻放到了2010年戰(zhàn)略目標(biāo)條目中，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期整整提前了10年,。一個位置的變動,，表現(xiàn)的是南車決策層的膽略。在已經(jīng)擁有眾多跨國公司的軌道交通裝備行業(yè)版圖中,，中國南車響亮地提出“進(jìn)入世界同業(yè)三強(qiáng)”的目標(biāo),，憑的不僅是敢于競爭的勇氣，更是基于戰(zhàn)略定位的科學(xué)分析和理性思考,。
技術(shù)——必須握在自己手中
2007年4月18日,，中國鐵路開啟第六次大提速，“動車組”這一新型列車迅速走入老百姓的視野,。流線型的車頭,，風(fēng)一般的速度，體貼入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，動車組成為高速,、舒適、時(shí)尚的代名詞,。然而,，動車組不僅僅是一種高端的交通工具，對于中國南車,，它所代表的意義更為深遠(yuǎn),，它是自主創(chuàng)新模式的成功，是技術(shù)創(chuàng)新能力的證明,。
對引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上的自主開發(fā)缺乏投入,，過去一直是我國企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力的“軟肋”。根據(jù)《國有企業(yè)競爭力報(bào)告》披露,，2003年我國工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)總額為56.7億元,，消化吸收經(jīng)費(fèi)僅為3.6億元，引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的比例為1∶0.06,。與之形成鮮明對比的是韓國,、日本企業(yè)的引進(jìn)技術(shù)和消化吸收費(fèi)用比例為1∶5和1∶8。
正是看到這一點(diǎn),，中國南車加大對引進(jìn)技術(shù)過程中消化吸收再創(chuàng)新的投入,，使二者達(dá)到1∶3的比例,。“這個比例盡管相對發(fā)達(dá)國家少一點(diǎn),，但是考慮到我國研發(fā)成本較低的國情和企業(yè)實(shí)際,，對南車來說是個合理而有效的投入規(guī)模”,，南車集團(tuán)黨委書記鄭昌泓如是說,。有了這樣的資金支持，中國南車已擁有變流技術(shù)國家工程中心,、高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國家認(rèn)定技術(shù)中心,、4個博士后工作站、6家經(jīng)國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會認(rèn)可的檢測實(shí)驗(yàn)中心,，并在美國成立了第一個海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心,。
通過技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，中國南車實(shí)現(xiàn)了這一超常的跨越,。一批軌道交通裝備新型高端產(chǎn)品的推出,，快速達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
機(jī)制——改革創(chuàng)造活力無限
中國南車有6家企業(yè)具有長達(dá)百年的歷史,，既傳承了良好傳統(tǒng),，又背負(fù)著歷史包袱。通過新中國成立以來的自力更生,、艱苦創(chuàng)業(yè)，中國南車內(nèi)部具備配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，小而全,、大而全、冗員多,、效益低也在子企業(yè)中不同程度地存在,。隨著市場環(huán)境的變化，這些傳統(tǒng)國企的特征,，一度成為南車邁向現(xiàn)代化的制約因素,。
市場，逼著中國南車加大改革力度,，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,，把一個有著深厚歷史積淀的百年老店，改造成重新煥發(fā)勃勃生機(jī)的現(xiàn)代企業(yè),。
企業(yè)是一個生命體,，需要保持新陳代謝，如同鳳凰涅槃一樣,，在關(guān)鍵時(shí)機(jī)有效蛻變,，始終保持無限活力,。對于中國南車而言，改革之路只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn),。2007年,，為了將南車打造成世界級的航母，打造成產(chǎn)權(quán)真正清晰,、責(zé)任真正明確,、治理更為規(guī)范的新型國有企業(yè)，中國南車啟動了集團(tuán)成立以來最重要的一次改革,，整合集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營資產(chǎn)整體重組成立了中國南車股份有限公司,。南車股份的成立，標(biāo)志著中國南車在發(fā)展成為全球領(lǐng)先的裝備制造集團(tuán)的道路上邁出了至關(guān)重要的一步,。借助現(xiàn)代企業(yè)制度和順暢的融資渠道,，中國南車將加快資本“走出去”步伐，加速邁向世界同業(yè)三強(qiáng),，成為一個具有國際競爭力的世界級強(qiáng)企,。 |