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汽車業(yè):國際“空降兵”們的背影
    2008-06-13    作者:李語實    來源:國際金融報

  自上周一汽大眾宣布新加坡人蘇偉銘不再擔任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理以來,,汽車界熱論不斷,。近年來汽車企業(yè)引進國際化高級管理人才的現(xiàn)象不勝枚舉,,國際“空降兵”能否為企業(yè)帶來預期成功,?

業(yè)績有目共睹

  “蘇偉銘離職是一件非常正常的事情。作為職業(yè)經(jīng)理人,,簽約一年離職也是正常的,。因為業(yè)績表現(xiàn)良好,蘇偉銘又留任一年,�,!币晃徊辉竿嘎缎彰馁Y深汽車評論員6月12日對記者說。
  據(jù)了解,,蘇偉銘出生于新加坡,,1995年進入戴姆勒奔馳公司,,曾任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經(jīng)理,。2005年加盟大眾(中國),任分管銷售的副總裁,。2006年初,,蘇偉銘接受時任一汽集團總經(jīng)理竺延風的邀請,入主一汽大眾,,當時一汽大眾的銷售正處于低迷時期,。他大刀闊斧地改革一汽大眾的銷售體系,改變原先的銷售大區(qū)設置,,建立新的戰(zhàn)略業(yè)務單元,。盡管他任職期間也有小的失誤或值得商榷的地方(例如個別區(qū)域的直銷,有時過度壓庫),總體來看,,履新兩年半時間里,,蘇偉銘的業(yè)績有目共睹。
  據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,,2006年一汽大眾銷售34.53萬輛,,增長43.81%;2007年銷售46.14萬輛,,增長33.61%,;今年1至5月一汽大眾累計銷售22.66萬輛,增長27.23%,,且累計產(chǎn)銷率在百分之百以上,,今年有望重回我國轎車企業(yè)銷量冠軍的寶座。
  “除了主觀努力因素外,,主要得益于這兩年半時間,,市場環(huán)境和產(chǎn)品、銷售體制改革和營銷政策,,與市場機遇密切吻合,,”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示。

從內(nèi)部選拔新高管

  在兩年半之前,,因為蘇偉銘的外籍身份,,當時就曾引起業(yè)界的爭論。尤其是蘇偉銘在任職大眾(中國)副總裁的背景下全權(quán)負責一汽大眾銷售,,汽車界當時就有議論“中方失去了一汽大眾的銷售權(quán)”,。
  現(xiàn)在,一汽集團第九研究院院長胡詠接替蘇偉銘,,又有“中方一汽重新奪回銷售大權(quán)”的議論聲漸起,,與兩年前的“失權(quán)論”相呼應。張伯順認為這些論調(diào)都過于“大驚小怪”,,失之偏頗,。
  “無論是日系、韓系還是歐美系的汽車合資企業(yè),,外方均有派人負責銷售的,,出任企業(yè)或銷售部門(或品牌銷售)一把手的也不是個別現(xiàn)象,特別是在國產(chǎn)車與進口原裝車并網(wǎng)銷售后更是如此,�,!睆埐樥f。
  這位不愿透露姓名的汽車評論員還對記者表示,,此次換人與一汽集團的整體思路也有關(guān)系,。他還告訴記者,,“竺延風傾向于國際化的建設思路。而徐建一強調(diào)自主品牌建設,,并強調(diào)整合集團內(nèi)部的資源和力量,。”
  “對企業(yè)而言,,引進外腦意味著面對很大的風險,。一般在開拓型的企業(yè)中,尤其需要尋求新的發(fā)展模式時,,多采用這種做法,。”一位大型連鎖企業(yè)的人力資源負責人同時對記者表示:“一般比較成熟,、上規(guī)模的企業(yè),,還是傾向從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、選拔高級管理人才,,因為其完全接受企業(yè)的發(fā)展理念,。”

那些黯然離去的背影

  據(jù)這位人力資源負責人介紹,,一般企業(yè)中一個高層崗位的良性運作期最少為2年至3年,。
  “從目前的業(yè)績來看,蘇偉銘還算是成功的,。也說明一汽是一個成熟的企業(yè),,有很好的容納性和包容性�,!边@位汽車評論員對記者說,,“相反也有國際化人才空降不成功的情況。在短時間內(nèi)黯然離去,�,!�
  2004年4月,在戴姆勒·克萊斯勒工作7年多的趙福全回國加盟沈陽華晨金杯,,擔任副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理,,2006年10月趙福全離職加盟吉利。2006年年中,,上汽集團先后聘任海歸人士汪大總和原通用(中國)汽車高管墨斐出任上海汽車副總裁和執(zhí)行副總裁,,兩人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽車控股公司和克萊斯勒集團,。
  “空降的高管人才在能力方面是毫無疑問的,。主要是看這個空降的高管是否站在企業(yè)角度看問題,有沒有按照企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃做事情,�,!边@位人力資源負責人對記者表示,,效果不理想的原因往往是引進的高管按照自己的思路走,專注于將個人的影響放大,�,!�
  這位沒有透露姓名的汽車評論員形象地將原因概括為“企業(yè)的大眾文化是否能和英雄人物很好地結(jié)合”,并認為,,“不能簡單地說是企業(yè)發(fā)展先進還是落后的問題”,。
  他表示,“企業(yè)環(huán)境不能過于保守,,要給國際化人才創(chuàng)造發(fā)揮能力的土壤,,另一方面很多現(xiàn)實問題也不是高管一個人能夠解決的�,!�

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