最近一個(gè)交易日,，巴西,、澳大利亞至中國海運(yùn)費(fèi)齊齊創(chuàng)下歷史新高,，兩者價(jià)差也刷新歷史高點(diǎn),，為中澳之間正在進(jìn)行的2008財(cái)年鐵礦石價(jià)格談判帶來更多困難,。
國內(nèi)知名鋼鐵咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,，5月15日,，巴西圖巴朗港至北侖,、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為104.125美元/噸,；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為40.295美元/噸,，雙雙創(chuàng)下歷史新高,。兩者之間的價(jià)差也達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的63.830美元/噸。
近年來,，巴西至中國與澳大利亞至中國海運(yùn)費(fèi)的差價(jià)不斷擴(kuò)大,。2007年前大多維持在20美元/噸以下,，而2007年以來卻大幅飆升至目前水平。按照國際鐵礦石談判機(jī)制,，長協(xié)巴西礦和澳洲礦的離岸價(jià)相差不多,，兩者以即期海運(yùn)費(fèi)計(jì)算的到岸價(jià)自然也相差很多。因此,，近年來澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓,、力拓一直認(rèn)為這不符合同物同價(jià)的原則，要求需方給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償,，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距,。在2008財(cái)年鐵礦石談判中，這一問題更是被力拓以“前所未有的強(qiáng)硬方式”提出,。
歷史數(shù)據(jù)顯示,，巴西至中國海運(yùn)費(fèi)已連續(xù)兩日突破100美元/噸大關(guān)，最近一個(gè)月漲幅達(dá)41.9%,；澳大利亞至中國海運(yùn)費(fèi)首次突破40美元/噸大關(guān),，最近一個(gè)月漲幅達(dá)35.8%。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師栗源認(rèn)為,，大西洋區(qū)域船舶運(yùn)力供不應(yīng)求,、裝卸港嚴(yán)重壓港、船舶訂單交付量可能會(huì)有所下降,、油價(jià)上漲和FFA市場繼續(xù)高漲是這一波海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高的主要原因,。
分析人士認(rèn)為，大量鐵礦石積壓中國港口,，導(dǎo)致壓港情況嚴(yán)重,，客觀上為海運(yùn)費(fèi)高漲行情推波助瀾。國家有關(guān)部門應(yīng)該采取措施,，及時(shí)疏導(dǎo)港口積壓情況,，以平抑海運(yùn)費(fèi)。
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