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美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)向大陸航空公司(Continental
Airlines)伸出的合并“橄欖枝”遭到了后者的拒絕,。大陸航空董事會日前一致決定,，支持公司管理層提出的不在現(xiàn)階段與另一家航空公司合并的建議。
合并風險大于潛在收益
�,。丛拢玻啡�,，大陸航空召開董事會研究了與其他航空公司的合并事宜。
在會后發(fā)布的聲明中,，大陸航空ＣＥＯ拉里·凱爾納和總裁杰夫·斯米塞克表示,，與業(yè)內其他公司相比，大陸航空具有明顯的文化,、運營和財務優(yōu)勢,，并且該公司希望能夠保護和強化這些優(yōu)勢，如果在當前的環(huán)境下與另一家航空公司合并,，該公司認為其上述優(yōu)勢將會面臨風險,。公司稱，與未來保持獨立相比,，合并的風險大于潛在收益,。
兩人還表示，創(chuàng)紀錄的燃料價格,、經濟增長放緩以及美元疲軟惡化了目前的行業(yè)環(huán)境,，公司必須不斷調整商業(yè)模式，以確保能成功度過目前的困難時期,，并實現(xiàn)未來的再次增長和繁榮,。
盡管大陸航空言辭非常委婉，也沒有指明拒絕了哪家業(yè)內公司的并購提議,，但很顯然,，美國聯(lián)合航空此前試圖合并大陸航空，以締造全美最大航空公司的努力基本付諸東流,。
婉拒出人意料
由于美國聯(lián)合航空此前一直在緊鑼密鼓地商談與大陸航空的合并事宜,，大陸航空的此番表態(tài)出乎意料,。尤其是在美國達美航空公司(Delta
Airlines)和西北航空公司（Northwest
Airlines）上周達成合并協(xié)議之后，大陸航空作出該等決定更令市場驚愕,。
由于美國國內的航空公司過于分散,，在與全球其他大型航空公司抗衡過程中漸處劣勢，加之航油價格不斷上漲,，導致盈利下滑并致虧損。最近一段時間,，美國前五大航空公司美國航空公司（American
Airlines）,、聯(lián)合航空、達美航空公司,、大陸航空和西北航空公司,，相互之間圍繞并購重組已經進行了廣泛的接觸�,；久骼实闹卣窬质俏鞅焙娇展九c達美航空公司合并,，而聯(lián)合航空公司則很可能與大陸航空公司合并。
就在４月１４日,，達美航空正式宣布以換股方式合并西北航空,。市場普遍認為，為贏得規(guī)模和競爭優(yōu)勢,，達美航空與西北航空成功合并將會刺激聯(lián)合航空合并大陸航空進程,，但結果顯然與此預期背道而馳。
受此消息影響,，２８日,，美國聯(lián)合航空股票價格收盤下跌２．６３％，而大陸航空股價則下跌１．５１％,。
合并大門未完全關閉
對于大陸航空的婉言拒絕,，美國聯(lián)合航空主席兼ＣＥＯ格倫·提爾頓并沒有作過多表示，只是強調公司謀求與其他航空公司合并的戰(zhàn)略一直在進行中,，重要的是要找到正確的合作伙伴,。
４月２５日,，美國聯(lián)合航空公布的一季報顯示,，該公司前３個月虧損５．３７億美元，為２００６年脫離破產保護以來的最大虧損額,。油價不斷創(chuàng)出新高,、經濟疲軟以及財務狀況不斷惡化的事實都迫使聯(lián)合航空必須謀求新的聯(lián)合重組。
而事實上,，大陸航空也并沒有徹底關閉合并的大門,。
其ＣＥＯ拉里·凱爾納在聲明中表示,，將會繼續(xù)評估潛在的聯(lián)合。盡管財務狀況相對較好,，但大陸航空同樣面臨著高油價導致的成本上升的嚴峻現(xiàn)實,。
大陸航空預計２００８年的航油成本將比去年增加１２億美元，公司正擬通過淘汰一些燃油效率低的老舊機型來壓縮成本,，而聯(lián)合重組無疑是有效降低成本的捷徑,。
目前還有消息稱，美國聯(lián)合航空下一個合并目標很可能是全美航空公司（ＵＳ
Ａirways）,，而據未經雙方證實的消息,，雙方的合并談判已取得很大進展，如果順利可能會在未來兩周宣布合并的消息,。 |