|
伴隨著新接訂單量的大幅回落,，連續(xù)三年“牛市”的船舶工業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)“拐點(diǎn)”,。昨天（4月28日）,，在“2008中國船舶與金融論壇”上,，多位專家表示出相似看法,，即從今年起全球造船市場將進(jìn)入下行通道。
新接船舶訂單大降
“一般船舶的使用周期在15年至20年,。同股市一樣,，在行業(yè)興旺時(shí)其中不乏有一些投機(jī)的因素，往后高位船市適當(dāng)回落具有一定必然性,�,！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽坦言。
他提醒廣大業(yè)內(nèi)人士,，在行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候要保持冷靜的頭腦。他指出,，“船舶產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集,、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè),，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè),。”
實(shí)際上,，從一季度數(shù)據(jù)來看,，全球新接船舶訂單同比下降了37%，整個(gè)市場調(diào)整苗頭已現(xiàn),。對此,，中國進(jìn)出口銀行董事長李若谷觀察指出，今年起國際主要船舶融資公司活躍度在降低,。
而且,，“由于韓國船企爭得一季度訂單遠(yuǎn)多于我國，導(dǎo)致我國船企訂單量同比下降幅度更大�,！辟Y深船舶專家,、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬說。
正在進(jìn)入下行通道
朱汝敬向上海證券報(bào)表示,，綜合考慮船舶制造業(yè)周期,，以及國內(nèi)外市場環(huán)境，今年造船市場已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道,。
“在經(jīng)歷多年興旺行情之后,，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變,�,！睂Υ耍袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜也相對溫和地表示,，沒有只漲不跌的行情,，也沒有只跌不漲的行情，國際造船市場也同樣遵循這一市場規(guī)律,。
同時(shí),，他綜合分析后樂觀預(yù)測，由于國際宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展繼續(xù)看好,，造船市場需求結(jié)構(gòu)也已由過去單一油船為主體轉(zhuǎn)變到以油船,、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結(jié)構(gòu)，波動(dòng)中上升將是國際造船市場總的發(fā)展趨勢,。
中國船企挑戰(zhàn)更多
毋庸置疑,，今年對于全球特別是我國船舶制造企業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。張廣欽直言,，我國船舶企業(yè)面對著更多挑戰(zhàn),。
“雖然，目前我國船企手持1.5億噸造船合同,。但是,，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續(xù)；造船用的原材料和配套設(shè)備漲價(jià)的勢頭難以抑制,；整個(gè)世界造船能力供大于求的矛盾還會(huì)不斷顯現(xiàn),，人力資源緊缺的狀態(tài)還會(huì)加劇,；以及更加嚴(yán)格的造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范……”
張廣欽分析指出,，如果市場有波動(dòng)，上述因素交織在一起就會(huì)起推波助瀾的作用,，船舶企業(yè)必須做好應(yīng)對準(zhǔn)備,。
“人無遠(yuǎn)慮,，必有近憂。大家要密切關(guān)注國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢,，關(guān)注船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè),，關(guān)注競爭對手，把握船舶工業(yè)發(fā)展的大勢,�,！辈痪们爸屑瘓F(tuán)公司總經(jīng)理陳小津在龍穴造船基地首船開工儀式上表示，世界經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)發(fā)展,，就會(huì)有船舶需求,，但市場總會(huì)有起伏，無論市場風(fēng)云如何變幻,，做好自己的事最重要,。
幸運(yùn)的是，“目前國際船價(jià)還在高位運(yùn)行且有小幅上揚(yáng),，在這種情況下回調(diào),，比量價(jià)同時(shí)大幅回落對船舶企業(yè)的沖擊要小很多�,！敝烊昃幢硎�,，不應(yīng)對市場過度悲觀恐懼，應(yīng)該相信我國船企通過自身努力,，比日韓船企做得更好,。 |