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伴隨著新接訂單量的大幅回落，連續(xù)三年“牛市”的船舶工業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)“拐點(diǎn)”,。昨天（4月28日）,，在“2008中國船舶與金融論壇”上，多位專家表示出相似看法,，即從今年起全球造船市場將進(jìn)入下行通道,。
新接船舶訂單大降
“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一樣,，在行業(yè)興旺時(shí)其中不乏有一些投機(jī)的因素,，往后高位船市適當(dāng)回落具有一定必然性�,！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽坦言,。
他提醒廣大業(yè)內(nèi)人士，在行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候要保持冷靜的頭腦,。他指出,，“船舶產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集,、資金密集的產(chǎn)業(yè),，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)�,！�
實(shí)際上,，從一季度數(shù)據(jù)來看,，全球新接船舶訂單同比下降了37%，整個(gè)市場調(diào)整苗頭已現(xiàn),。對(duì)此,，中國進(jìn)出口銀行董事長李若谷觀察指出，今年起國際主要船舶融資公司活躍度在降低,。
而且,，“由于韓國船企爭得一季度訂單遠(yuǎn)多于我國,，導(dǎo)致我國船企訂單量同比下降幅度更大,。”資深船舶專家,、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬說,。
正在進(jìn)入下行通道
朱汝敬向上海證券報(bào)表示，綜合考慮船舶制造業(yè)周期,，以及國內(nèi)外市場環(huán)境,，今年造船市場已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道。
“在經(jīng)歷多年興旺行情之后,，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落,，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變�,！睂�(duì)此,，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜也相對(duì)溫和地表示，沒有只漲不跌的行情,，也沒有只跌不漲的行情,，國際造船市場也同樣遵循這一市場規(guī)律。
同時(shí),，他綜合分析后樂觀預(yù)測,，由于國際宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市場需求結(jié)構(gòu)也已由過去單一油船為主體轉(zhuǎn)變到以油船,、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結(jié)構(gòu),，波動(dòng)中上升將是國際造船市場總的發(fā)展趨勢。
中國船企挑戰(zhàn)更多
毋庸置疑,，今年對(duì)于全球特別是我國船舶制造企業(yè)是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,。張廣欽直言，我國船舶企業(yè)面對(duì)著更多挑戰(zhàn),。
“雖然,，目前我國船企手持1.5億噸造船合同。但是,，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續(xù),；造船用的原材料和配套設(shè)備漲價(jià)的勢頭難以抑制,；整個(gè)世界造船能力供大于求的矛盾還會(huì)不斷顯現(xiàn)，人力資源緊缺的狀態(tài)還會(huì)加�,�,；以及更加嚴(yán)格的造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范……”
張廣欽分析指出，如果市場有波動(dòng),，上述因素交織在一起就會(huì)起推波助瀾的作用,，船舶企業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
“人無遠(yuǎn)慮,，必有近憂,。大家要密切關(guān)注國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，關(guān)注船舶工業(yè)上下游產(chǎn)業(yè),，關(guān)注競爭對(duì)手,，把握船舶工業(yè)發(fā)展的大勢�,！辈痪们爸屑瘓F(tuán)公司總經(jīng)理陳小津在龍穴造船基地首船開工儀式上表示,，世界經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)發(fā)展，就會(huì)有船舶需求,，但市場總會(huì)有起伏,，無論市場風(fēng)云如何變幻，做好自己的事最重要,。
幸運(yùn)的是,，“目前國際船價(jià)還在高位運(yùn)行且有小幅上揚(yáng)，在這種情況下回調(diào),，比量價(jià)同時(shí)大幅回落對(duì)船舶企業(yè)的沖擊要小很多,。”朱汝敬表示,，不應(yīng)對(duì)市場過度悲觀恐懼,，應(yīng)該相信我國船企通過自身努力，比日韓船企做得更好,。 |