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4月24日上午9時(shí),，昆明中院對東航飛行員鄭志宏一般勞動(dòng)爭議案進(jìn)行了終審判決。法院認(rèn)為,，鄭志宏要求解除勞動(dòng)合同,，符合法律法規(guī)，不構(gòu)成違約,。
當(dāng)審判長宣判：“鄭志宏與東航云南分公司的勞動(dòng)合同于2007年6月18日解除,，鄭志宏賠償東航培訓(xùn)費(fèi)用損失人民幣1335555.05元”時(shí)，鄭志宏眼淚奪眶而出,。之后,，鄭志宏在接受記者采訪時(shí)幾次哽咽難言，他說：“這是一個(gè)公正的判決,�,！�
2007年5月，在東航空云南分公司工作多年,、已取得機(jī)長,、A類教員資格的鄭志宏提出辭職，后申請勞動(dòng)仲裁,。東航云南分公司提出反訴,，要求鄭志宏賠償公司約1257萬元、3年內(nèi)不得從事航空運(yùn)輸飛行工作,。一審結(jié)束后雙方都不服一審判決,，提出上訴。而東航對鄭志宏的“天價(jià)”索賠更是引起了社會(huì)的普遍關(guān)注,。
鄭志宏辭職是否構(gòu)成違約
“鄭志宏辭職是否構(gòu)成違約,，應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任”是一審到二審雙方辯論的焦點(diǎn)。
東航及東航云南分公司認(rèn)為,，鄭志宏與用人單位訂立的是無固定期限勞動(dòng)合同,，其在履職期間提出辭職，是單方解除合同的行為,，未完全履行其與用人單位約定的義務(wù),，應(yīng)承擔(dān)合同約定的賠償責(zé)任。
法院審理認(rèn)為，《勞動(dòng)法》規(guī)定,，“勞動(dòng)者提前30天通知用人單位,，可單方解除勞動(dòng)合同”。勞動(dòng)法賦予勞動(dòng)者單方解除合同的權(quán)利,，勞動(dòng)者行使該項(xiàng)權(quán)利不構(gòu)成違約,，不承擔(dān)違約責(zé)任。
但是,，雙方簽訂的《勞動(dòng)合同書》中,，有這樣的內(nèi)容：“勞動(dòng)者在職期間，用人單位出資對其進(jìn)行職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的,，勞動(dòng)者在服務(wù)期內(nèi)要求解除合同時(shí),，用人單位可向勞動(dòng)者收取培訓(xùn)費(fèi)用，包括培訓(xùn)期間工資和招接收費(fèi),�,！�
鄭志宏與航空公司簽訂的，是無固定期限勞動(dòng)合同,。合同中雖然沒有對服務(wù)期作出特別約定,，但鄭志宏在任期內(nèi)申請辭職解除勞動(dòng)關(guān)系，應(yīng)視為在服務(wù)期內(nèi)提前解除合同,。依照約定,，鄭志宏應(yīng)承擔(dān)航空公司培訓(xùn)等費(fèi)用損失的賠償責(zé)任。
因此法院判決,，“判決生效后30天內(nèi),，鄭志宏一次性返還東航云南分公司于2007年6月18日后發(fā)放給他的工資、防暑降溫費(fèi),、電話費(fèi),、車貼、醫(yī)療包干費(fèi),、由公司承擔(dān)的住房公積金的費(fèi)用共計(jì)73005.96元”,；同時(shí)，“于判決生效之日起15日內(nèi),，賠償東航,、東航云南分公司培訓(xùn)費(fèi)用損失人民幣
1335555.05元”。
鄭志宏從副駕駛晉升為機(jī)長期間,，飛行1529.38小時(shí),，是否算培訓(xùn)時(shí)間？
法院認(rèn)為,，航空公司對飛行員的培訓(xùn),，通常要根據(jù)內(nèi)容制訂培訓(xùn)大綱,，明確培訓(xùn)對象、目標(biāo),、學(xué)時(shí)要求，以及培訓(xùn)形式,、考試制度及培訓(xùn)機(jī)構(gòu),、培訓(xùn)管理職責(zé)，并經(jīng)過管理局的批準(zhǔn),。
但原中國民航總局作為航空公司的行業(yè)主管部門,，其制訂的規(guī)定、規(guī)則中未對副駕駛的飛行時(shí)間是否屬于培訓(xùn)時(shí)間作出明確規(guī)定,，雙方所簽勞動(dòng)合同亦未對此作出約定,。
鄭志宏作為副駕駛的飛行時(shí)間，是航空公司載客營運(yùn)的航班飛行時(shí)間,；鄭志宏通過其履職行為向航空公司提供勞動(dòng),，航空公司亦向鄭志宏發(fā)放了其間的勞動(dòng)報(bào)酬。鄭志宏提供勞動(dòng)與航空公司提供生產(chǎn)資料相結(jié)合的過程為用人單位創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益,，其本質(zhì)是在勞動(dòng)關(guān)系存續(xù)的情況下合同當(dāng)事人實(shí)現(xiàn)各自合同目的的過程,。
因此，鄭志宏1529.38小時(shí)的飛行行為沒有培訓(xùn)計(jì)劃,，不具有培訓(xùn)目的,，不能將載客飛行的航班時(shí)間認(rèn)定為培訓(xùn)時(shí)間，應(yīng)認(rèn)定為鄭志宏的履職飛行時(shí)間,。
因此,，終審法院認(rèn)為，鄭志宏單方解除勞動(dòng)合同,，符合法律法規(guī),，并不構(gòu)成違約，一審判決認(rèn)定鄭志宏的解約行為構(gòu)成違約,，并判決其向東航公司,、東航云南分公司承擔(dān)130萬元違約金錯(cuò)誤，是不正確的,。東航及東航云南分公司提出的5276361元培訓(xùn)費(fèi)損失的上訴請求,，法院不予支持。
此外,，東航及東航云南分公司提出的“鄭志宏3年內(nèi)不得從事航空運(yùn)輸飛行工作”訴訟請求,，一審法院已經(jīng)根據(jù)《勞動(dòng)合同書》中沒有約定競業(yè)禁止義務(wù)條款予以駁回，二審法院予以維持,。
飛行員技術(shù)檔案是航空公司的機(jī)密嗎
在本案中,，“鄭志宏的技術(shù)檔案是否屬于勞動(dòng)爭議范疇,，技術(shù)檔案應(yīng)向哪個(gè)管理部門移交”，也一直是雙方爭議的焦點(diǎn),。
鄭志宏認(rèn)為,，技術(shù)檔案是從事民航飛行職業(yè)的準(zhǔn)入條件，是與飛行員實(shí)現(xiàn)就業(yè),、擇業(yè)權(quán)利息息相關(guān)的檔案資料,，屬于個(gè)人檔案，與勞動(dòng)者的勞動(dòng)人事檔案并無本質(zhì)區(qū)別,，技術(shù)檔案屬于勞動(dòng)爭議范疇,。
而東航及東航云南分公司則認(rèn)為，技術(shù)檔案涉及公司機(jī)密,，是航空公司經(jīng)營管理的基礎(chǔ)資料,，不屬于飛行人員的個(gè)人檔案，技術(shù)檔案不屬于勞動(dòng)爭議范疇,。
昆明市中級人民法院法官,、本案的審判員李宏智說，她為此專門到中國民用航空西南管理局進(jìn)行了調(diào)查取證,。
根據(jù)該局提供的“飛行人員辭職時(shí)其技術(shù)檔案交原用人單位所在地的地區(qū)管理局暫存保管”的回復(fù)意見,，可證明，技術(shù)檔案不屬于用人單位的內(nèi)部機(jī)密和專屬資料,。相反,，該技術(shù)檔案與飛行員具有密切的身份關(guān)系，是飛行員職務(wù)晉升的依據(jù)和飛行員再就業(yè)的前提,。飛行員辭職時(shí),，該技術(shù)檔案應(yīng)移交給原用人單位所在地的地區(qū)管理局暫存保管。飛行員再就業(yè)時(shí),，該技術(shù)檔案應(yīng)向新的就業(yè)單位移交,。因此，技術(shù)檔案具有人事檔案的屬性,。
“隨著民航業(yè)市場競爭的加劇,，飛行員成為民航業(yè)的稀缺資源，飛行員勞動(dòng)力市場出現(xiàn)了巨大的供求矛盾,�,！崩詈曛钦f，“從飛行員與航空公司簽訂勞動(dòng)合同確定雙方權(quán)利義務(wù)來看,，飛行員屬于勞動(dòng)者,，享有《勞動(dòng)法》及《勞動(dòng)合同法》保護(hù)的勞動(dòng)者自主選擇用人單位的權(quán)利。飛行員行使合同解除權(quán)屬正當(dāng)行為,，但客觀上造成人員流動(dòng),。面對因供求矛盾造成的市場化勞動(dòng)關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)建立、完善勞動(dòng)力有序流動(dòng)的機(jī)制,，規(guī)范飛行員的流動(dòng),。”
李宏智指出,，勞動(dòng)關(guān)系解除后,，航空公司作為用人單位為勞動(dòng)者辦理相關(guān)解除手續(xù)也是規(guī)范勞動(dòng)力有序流動(dòng)的環(huán)節(jié)之一，但一審判決稱,，“3個(gè)月內(nèi)將鄭志宏的技術(shù)檔案、駕駛執(zhí)照交由中國民航云南安全監(jiān)督辦公室暫存保管”,，處理結(jié)果不當(dāng),，移交時(shí)間也不利于保護(hù)勞動(dòng)者的再就業(yè)。
因此,，二審法院判決,，鄭志宏與東航云南分公司的勞動(dòng)合同于2007年6月18日解除；東航云南分公司于本判決生效之日起15日內(nèi)為鄭志宏辦理人事,、工資檔案及社會(huì)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移手續(xù),，并將鄭志宏的技術(shù)檔案移送中國民用航空西南管理局暫存保管。
拿到終審判決書的鄭志宏情緒激動(dòng),，回想一年來承受的煎熬,，他說：“雖然有《勞動(dòng)法》及《勞動(dòng)合同法》，但是維權(quán)路上的困難重重顯示出個(gè)人的力量仍然是弱小的,。希望我的努力和放棄能給航空公司和社會(huì)一些反思和影響,。”
他說：“我希望這種煎熬快點(diǎn)過去,，希望盡快回到我熱愛的飛行事業(yè)中去,。我希望能早一天飛上藍(lán)天，對乘客們說：祝大家旅途愉快,，一切順利,。”本報(bào)昆明4月27日電 |