3月18日,，自主品牌中高級轎車比亞迪F6上市,，同一天上市的還有合資企業(yè)的同級別車型第八代雅閣和凱迪拉克CTS,。其中,，以雅閣為首的日系車代表了目前合資品牌的主流陣營,，這股勢力目前在市場上占據(jù)優(yōu)勢，處于第一集團(tuán)勢力,；凱迪拉克CTS則代表了歐美發(fā)達(dá)國家的外資品牌汽車，屬于國內(nèi)中高級車市中的第二集團(tuán)勢力；而第三集團(tuán)勢力則是我國的自主品牌車型,，以比亞迪的中高級轎車F6為代表。
作為比亞迪旗下潛心5年,、耗資12億元精心打造的一款中高級轎車,，F(xiàn)6再次祭出高性價比的利器,，以最低8．98萬元的售價高調(diào)出擊中高級市場，試圖重新定義這一級別市場的價格門檻,。據(jù)悉,，比亞迪為F6制定“凱凱超值定律”，既競爭10萬~15萬元同價位車型市場,，又競爭2.0L~2.4L同級別車型市場,；既搶占中級車上游車型市場，又覬覦中高級車全系市場,。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰放言：“F6是國內(nèi)中高級轎車?yán)硇韵M(fèi)時代到來的標(biāo)志,。”
愿望是美好的,，但現(xiàn)實卻往往是殘酷的,。看起來通吃整個中高級轎車市場的F6,，其月銷量目標(biāo)也僅為3000輛左右,，還不及凱美瑞、雅閣等明星車型的銷售零頭,。雖然F6能否走出自主中高級轎車叫好不叫座的宿命,，還有待市場的進(jìn)一步驗證,，然而折半的定價策略和折半的銷量目標(biāo),，也顯示出大話連篇的夏治冰其實底氣不足。
比亞迪F6并不是第一個嘗試中高級轎車的自主品牌,，早在2003年,，奇瑞就推出中高端車型東方之子，作為奇瑞B(yǎng)級平臺的代表作,，東方之子系列車型是奇瑞集世界造車技術(shù)之大成，針對中國公商務(wù)以及中高檔個人用車市場潛心打造的一款力量型轎車,。素有“價格殺手”之稱的奇瑞為東方之子確定了同樣富有殺傷力的價格——2．4升自動擋的售價僅為16.66萬元,，被業(yè)內(nèi)稱為“中高級車價格終結(jié)者”。
“40歲的夢想30歲實現(xiàn)”,，從東方之子的廣告語不難看出，奇瑞想通過低價策略來分得中高級市場的一杯羹,。然而，東方之子出師不利,，銷售情況一直平淡無奇,。此后，中華尊馳,、江淮賓悅等自主品牌車型前仆后繼,，都以高配低價的策略挑戰(zhàn)中高級轎車市場，卻全都銷售慘淡,，鎩羽而歸。
“中高級車市歷來都是競爭最為激烈又殘酷的細(xì)分市場,，這一領(lǐng)域一直被合資品牌占據(jù),，而自主品牌要發(fā)展壯大，又不得不邁出這艱難而重要的一步,。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，迫于競爭和企業(yè)發(fā)展的壓力，自主品牌向高端發(fā)展是必然的趨勢,。“自主品牌如果長期做低檔車,，就不能帶動技術(shù)進(jìn)步,，無法實現(xiàn)資金的原始積累,，也無法提升品牌，因此,，中高檔車是中國自主品牌必然的發(fā)展方向�,！�
為什么憑借低價策略在低端市場上大獲成功的自主品牌,，卻無法使用同樣的策略在高端市場復(fù)制成功？一個重要的原因就是在高端汽車市場,，消費(fèi)者在對價格敏感的同時，更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)以及品牌效應(yīng),。事實上，在自主品牌進(jìn)軍高端市場的過程中,，制造能力和產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不是最大的問題,。業(yè)內(nèi)人士分析：“華晨寶馬造出來的寶馬和世界上其他市場銷售的有什么差別,？可以說基本沒有差別。在制造能力上我們是沒有問題的,。當(dāng)然不是說有了設(shè)備,、有了技術(shù)、有了人就能造好車,，還有一個整合集成的問題，這需要磨合,，但是這個過程我們會走過來的�,！�
在目前的情況下，自主品牌沖擊高端市場的最大困難在于重塑品牌形象,，作為新生力量，又起步于低端市場,，不少自主品牌給人的印象就是“低價,、低檔、劣質(zhì)”,，要改變消費(fèi)者的既定思維,，并不是一件容易的事情，也需要時間去積淀,。當(dāng)然,，重塑品牌形象，最重要的是夯實基礎(chǔ),，打造出有競爭力的產(chǎn)品,，同時做好售后服務(wù)，提升品牌知名度和美譽(yù)度,。
我們不得不面對的一個問題是,，一些自主品牌在進(jìn)軍高端市場時，心態(tài)浮躁,，只是簡單模仿和復(fù)制,，并沒有真正腳踏實地地搞研發(fā),。這樣，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品“金玉其外,，敗絮其中”,，這也是消費(fèi)者對自主品牌中高檔車不太信任的主要原因。而消費(fèi)者的信心一旦被完全摧毀,，就很難再樹立起來,。那么，是堅守還是放棄,，自主中高級轎車還有機(jī)會嗎,？專家認(rèn)為，解鈴還需系鈴人,，“價格是市場競爭永遠(yuǎn)的利器,，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家無一例外，而價格仍然是我們的優(yōu)勢,�,！�
令人欣慰的是，除價格優(yōu)勢外,，越來越多的自主品牌已經(jīng)意識到問題的根本,，立志從產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)上下工夫,，為站穩(wěn)中高級車市場奠定堅實的基礎(chǔ),。以自主品牌的領(lǐng)頭羊奇瑞為例，2007年年底,，一直充當(dāng)國內(nèi)車市“價格殺手”的奇瑞突然宣布“金盆洗手”,，提出第二階段營銷模式，即用穩(wěn)定的價格和全面升級的品牌,、品質(zhì)、服務(wù)來綜合滿足新一輪的消費(fèi)需求模式,。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰認(rèn)為：“價格戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場特點以及奇瑞的發(fā)展階段,，我們已經(jīng)進(jìn)入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高級階段,�,！�
改變自我是勇氣和信心的體現(xiàn)，希望所有自主中高級轎車企業(yè)在激情飛揚(yáng)的同時,，也能多一點耐得住寂寞的心態(tài),，多一分腳踏實地的實干精神。 |
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