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工地上人聲鼎沸,，一片忙碌,。工人們搬的搬、抬的抬,。在北京熊貓環(huán)島東北側(cè)5.8公頃奧運臨時公交場站的東邊,，約5000平方米的充電站和停車場正在緊張地施工,。
在北京通州和大興公交客車廠里，即將亮相奧運會的電動大客車也正緊張地生產(chǎn)著,。
這兩個項目預計4月中旬前完工,。
當2008年奧運會和殘奧會舉行時，將有50輛電動大客車行駛在奧運村內(nèi)環(huán)線,、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線上,，為廣大運動員和工作人員提供服務。
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圖為我國自主研發(fā)的電動大客車 |
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圖為電動大客車構造圖 | 綠色科技：將是國際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動客車
即將駛向北京奧運的電動大客車,，是北京理工大學副校長孫逢春教授領銜研制的鋰離子動力電池客車,。
“到時，在奧運中心區(qū),，奧運官員,、教練員、運動員將聽不到汽車發(fā)動機的轟鳴,，聞不到汽車尾氣,�,！睂O逢春告訴記者，“我們自主研發(fā)的純電動客車將成為北京奧運的綠色載體,、科技載體,，在奧運會上完成一場萬眾矚目的實戰(zhàn)�,！�
雖然電動汽車在奧運會上亮相已經(jīng)不是第一次,，自1972年慕尼黑奧運會以來，幾乎每屆奧運會都會有電動汽車亮相,，以展示主辦國科學技術和環(huán)保技術的最新成就�,！暗覀冊诒本⿰W運會上使用的電動汽車,，一定是水平最高的。我們自主研發(fā)的12米長電動客車各項技術都是國際領先的,�,！睂O逢春說：“屆時，將有50輛裝備鋰離子電池的純電動客車在奧運中心區(qū)服務,，這將是國際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動客車,。”
其實,，即將行駛在奧運村的電動客車已經(jīng)在北京的大街上運營了7年,。負責動力系統(tǒng)研發(fā)的北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任張承寧教授介紹說，早在2001年,，首批純電動公交車就在北京公交121線路上投入運行,，現(xiàn)在累計投入運行的電動公交車已超過20輛，一度被質(zhì)疑的電動客車速度慢,、電池壽命短等問題已得到較好的解決,。去年8月11日—9月20日，又有5輛電動客車編入121車隊進行夏季考核運營,，考核結果表明,，整車在高溫高濕條件下能滿足正常運營要求。
電動大客車充電所需時間比較長,，那怎么保證電動大客車運行不脫節(jié)呢,？面對記者的疑問，孫逢春展示了他的解決方案：電動汽車駛?cè)氤潆娬�,，兩只機械手便將汽車底盤里的電池組取出放入待充通道,，隨即從已充通道取下?lián)Q入充滿電的電池組�,！罢麄�過程只需要8分鐘左右,�,！币淮纬潆娍尚旭�200公里以上，時速可達80公里/小時,。
負責整車設計研發(fā)的北京理工大學林程教授不無得意地說：“我們研發(fā)的智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)使得電動客車實現(xiàn)整車信息化和自動化,。到時候，即便車上哪一塊電池出了問題,，我們也能遠程實時監(jiān)控,。”
自主產(chǎn)權：擁有動力系統(tǒng)和鋰電池等國際領先核心技術
在競爭激烈的電動汽車領域,，擁有自主知識產(chǎn)權的電動大客車是如何突出重圍的呢,？
孫逢春感慨地說，“這十幾年,，我們是一步一步地走過來的,，一項技術一項技術地攻克，總算揚眉吐氣了,�,！�
首先攻克的就是電動客車的“心臟”——動力系統(tǒng)。然而,，當時國內(nèi)外在這方面一直鮮有突破,。孫逢春和張承寧等同事，十幾年如一日,，研究了許多國家的電動汽車動力系統(tǒng)后,，巧妙地將電機增磁控制系統(tǒng)和我國稀土永磁電機的高效率結合起來，首創(chuàng)了驅(qū)動電機續(xù)流增磁理論,。這套系統(tǒng)僅用了兩只大功率電子器件IGBT,，比美國要用7只這種昂貴器件的交流系統(tǒng)成本低得多。這種稀土永磁續(xù)流增磁直流電機及控制系統(tǒng)獲得了2004年度國家技術發(fā)明二等獎,。
2004年10月,，國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽在上海舉行，來自50多個國家的150多輛車同臺競技,，主辦方用法國的設備測試參賽車后發(fā)現(xiàn),，其它車耗電都是每百公里100多千瓦時電，而北京奧運電動客車團隊參賽的電動汽車只耗電66千瓦時,，其動力系統(tǒng)的性能技驚四座,。
動力系統(tǒng)解決了，但是若無法解決電池缺陷,，電動汽車就只能停留在“概念車”的階段,。
據(jù)林程介紹，十幾年前，日本索尼公司首先研制成功鋰電池,，并形成壟斷局面,。但是當時使用的鈷酸鋰材料的熱穩(wěn)定性差，存在著易燃易爆的致命弱點,，經(jīng)過科技工作者不懈努力,，我國中信國安盟固利電源等公司終于研制出以錳酸鋰為正極材料的100Ah動力鋰電池，避免了鈷酸鋰電池的缺點,。
正是擁有自主知識產(chǎn)權的動力系統(tǒng)和鋰電池使得我國電動客車躋身國際領先行列,，并且將駛向奧運會，向世界展示我們自己的先進技術,。
賽后利用：將主要應用在城市公共服務用車
“奧運會對于電動大客車來說,，不是一場‘秀’，而是一個展現(xiàn)中國標準的機會,。我們要告訴全世界,，電動車應該這樣運行�,！睂O逢春豪氣沖天，“我們十幾年的努力換來的不是‘花瓶’,，這50輛奧運電動客車在賽后將作為北京專線旅游車,。奧運后，我們還將在市政府的領導和支持下,，計劃把北京的環(huán)衛(wèi)車逐步電動化,。”
最近,，孫逢春等人更加忙碌了,，他們不僅要搞研究，還要接待來自天津,、沈陽,、大連等城市的有關領導和專家，還有泰國的公司代表,。這些來訪者只有一個目的,，就是希望開展合作，應用北京的電動客車技術,。
看來,，還沒有等奧運會開始，一些有先見之明的人士就已看到電動客車產(chǎn)業(yè)化在中國的前景了,。
采訪中,，孫逢春給我們算了一筆賬：歐4標準的發(fā)動機低地板大客車一輛車價值110萬元，同配置的未配電池的電動低地板大客車價值100萬元。目前的鋰電池售價在40萬—60萬元,，批量生產(chǎn)后價格可以控制在30萬元左右,。單從價格上比較，似乎傳統(tǒng)客車更有優(yōu)勢,。然而投入運行之后,，同樣是12米長的客車，傳統(tǒng)客車每百公里耗油30—40升,，合人民幣200元,；電動客車每百公里用電110千瓦時，僅合30元左右,。因此,，假如拋開熱島效應、環(huán)境排放等因素,，單從經(jīng)濟上考慮,，純電動客車也占有很大優(yōu)勢。
鑒于電動汽車的技術條件和特點,，孫逢春預測說,，占領以城市公交車、各種各樣的工業(yè)用車,、生活用車為主的城市用車市場將是未來電動車發(fā)展的主要目標,。
業(yè)內(nèi)人士預估，將來的電動車市場會很大,。美國,、日本、加拿大等國外車商已采取行動,，期望參與奧運電動客車項目,。
國外跨國公司往往資金、技術實力強大,，通過合資進行品牌蠶食,，利用專利壟斷來圍剿中國汽車產(chǎn)業(yè)，因此,，孫逢春領導的團隊從一開始就十分注意保護自己的知識產(chǎn)權,，并且制定了電動大客車開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)技術標準和規(guī)范。
林程介紹說,，我們已經(jīng)建立了對知識產(chǎn)權的系統(tǒng)保護,，并制定了一系列技術標準和協(xié)議。國外車商電機,、電池系統(tǒng)和充電機等配件要上整車,，就得符合我國的標準體系,。這些技術標準在時機成熟時就可以成為國內(nèi)行業(yè)標準甚至國際標準。
在傳統(tǒng)汽車業(yè)上,，目前大部分的中國汽車市場被外國品牌占領,。而電動汽車領域?qū)χ袊鴣碚f是個難得的發(fā)展機遇，將使我國的汽車工業(yè)在下一輪競爭中取得優(yōu)勢,�,！罢l掌握標準和規(guī)范，誰就掌握未來,�,！睂O逢春對電動汽車的發(fā)展前景滿懷信心。
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