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2007年似乎是自主品牌汽車的“本命年”,，到處是關(guān)口，滿眼皆門坎。在國內(nèi)車市銷量持續(xù)上漲的背景下,，自主品牌汽車的銷量卻一路下滑,，無論是作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞,，還是吉利,、哈飛、昌河,、東南等廠商,，都出現(xiàn)了不同程度的銷量減少或業(yè)績下滑。小排量車市場的萎縮,、較低的技術(shù)含量和品牌競爭力,、合資品牌汽車的擠壓等因素，讓大部分自主品牌汽車的日子都不好過,。
本命年遲早會過去,，但如果沒有救市良藥，自主品牌的本命年困局卻會延續(xù)到2008年,。今年初,，一大批合資品牌的新車將陸續(xù)上市，它們包括本田新雅閣,、新款馬自達(dá)6,、上海大眾CrossPolo和新桑塔納、一汽大眾新捷達(dá),、北京現(xiàn)代新伊蘭特HDC、上海通用新凱越等，這類車型都是各合資品牌旗下的銷量健將,，新車型上市后,，舊車型可能同時銷售，并降低價格,，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場份額,。
自主品牌面臨技術(shù)困局
提高自主品牌汽車的核心技術(shù)，是不少自主品牌廠商,、專家和政府官員的意見,。但是，這種口號喊了多年,，自主品牌的技術(shù)依然難以超越合資品牌和進(jìn)口品牌,。近年來，在發(fā)動機(jī),、變速箱等核心技術(shù)方面,，包括奇瑞、吉利,、華晨在內(nèi)的自主品牌廠商都投入了重資積極研發(fā),，并有所突破，但與國外汽車廠商的技術(shù)相比,，它們的優(yōu)勢并不大,，例如吉利的自動變速箱僅僅是三速的，最大承受扭矩只有130�,！っ�,，最大輸入轉(zhuǎn)速也只有7000轉(zhuǎn)；華晨汽車的1．8T發(fā)動機(jī)雖然功率較大,，但據(jù)試車顯示,，其渦輪增壓介入得較緩慢，還難以匹敵合資品牌的同類機(jī)型,；奇瑞的ACTECO發(fā)動機(jī)對民族汽車品牌的意義是重大的,，目前也實(shí)現(xiàn)了出口，但它采用的技術(shù)是目前主流的發(fā)動機(jī)制造技術(shù),，與國際上先進(jìn)的發(fā)動機(jī)還有一定差距,，也缺少領(lǐng)先世界的地方。
為何自主品牌的核心技術(shù)研發(fā)步伐如此緩慢,？究其原因,，一是核心技術(shù)的投資大、研發(fā)時間長,，短期內(nèi)難有大的進(jìn)步,；二是某些自主品牌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的急功近利,。一位自主品牌廠商宣傳部的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：有的自主品牌企業(yè)產(chǎn)權(quán)不夠明晰，領(lǐng)導(dǎo)為了搞政績工程,，急于提升銷量,，導(dǎo)致核心技術(shù)的研發(fā)難以長期進(jìn)展。
在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱方面,，國外汽車企業(yè)擁有上百年的歷史積淀和技術(shù)優(yōu)勢,，自主品牌要想趕超它們還需要很長的時間。遠(yuǎn)水解不了近渴,，靠提升核心技術(shù)來解除自主品牌面臨的2008年困局,，顯得很渺茫。
因此,，有的廠商,、專家把目光放在了新能源戰(zhàn)略上，從1996年以來,，國家科技部相繼投入重資研發(fā)新能源,，期望從這里找到超越世界汽車的捷徑，清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高也認(rèn)為,，新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車的突破口,。但是，新能源戰(zhàn)略的道路也不是一蹴而就的,，有的世界汽車巨頭,，如通用汽車，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域研究了幾十年,，至今依然收獲寥寥,，何況資金技術(shù)實(shí)力相對較弱的自主品牌？
對新能源持樂觀態(tài)度的歐陽明高認(rèn)為,，等三,、五年后，驅(qū)動新能源汽車的鎳氫電池會在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破,。同國外汽車品牌相比,，這個速度是非常快的,，但要醫(yī)治自主品牌面臨的困局,，依然是鞭長莫及。前幾天,，長安汽車的首款混合動力車——杰勛宣布上市,，根據(jù)2007年11月11日國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)和準(zhǔn)入管理規(guī)則》，此車從上市到大量銷售,，要經(jīng)過至少一年的時間,，顯然,，即使將來銷量驚人，杰勛也無法為長安汽車解除2008年之困,。
消費(fèi)者對自主品牌“恨鐵不成鋼”
筆者認(rèn)為,，自主品牌首先要彌補(bǔ)在營銷與品牌方面的不足,。長期以來,，自主品牌一直被人們認(rèn)為“品牌知名度差、質(zhì)量不好,、技術(shù)含量低,、價格便宜”，前些年坊間還流傳出：“奇瑞奇瑞,，修車排隊(duì)”的順口溜,。盡管這些年自主品牌一直努力改變這種印象，但在制造工藝和技術(shù)含量方面,，改進(jìn)效果并不突出,，相反，合資品牌和進(jìn)口品牌在這方面則越來越先進(jìn),。根據(jù)北京市場協(xié)會汽車流通分會的最新統(tǒng)計(jì),，2007年第三季度汽車消費(fèi)通報中，對自主品牌汽車的投訴呈上升趨勢,，進(jìn)口車投訴較上個季度呈下降趨向,，而合資品牌的投訴呈平穩(wěn)狀態(tài)。涉及整車的汽車消費(fèi)投訴為111件,，其中涉及自主品牌的投訴就有61件,，約占總投訴量的43.6％。長城汽車宣傳部的負(fù)責(zé)人商玉貴也表示,，今年小型轎車的銷量下滑,，質(zhì)量不高是重要原因。
質(zhì)量差距讓消費(fèi)者對自主品牌“恨鐵不成鋼”,，一位近期購買了進(jìn)口版馬自達(dá)5的消費(fèi)者對筆者說,，盡管心里支持自主品牌，但他還是選擇進(jìn)口產(chǎn)品,，因?yàn)樗X得進(jìn)口車質(zhì)量可靠,，用著踏實(shí)。近期的一項(xiàng)調(diào)查也表明,，只有37％的消費(fèi)者愿意購買自主品牌轎車,。
什么原因?qū)е铝俗灾髌放破囐|(zhì)量提升緩慢？近年來,，自主品牌都把推出新車型,、增加產(chǎn)銷量當(dāng)作工作重點(diǎn),，如奇瑞汽車今年實(shí)現(xiàn)了100萬輛汽車下線，吉利汽車計(jì)劃未來幾年推出40款新車等,。過長的戰(zhàn)線雖然在短期內(nèi)獲得了銷量,，但從長期來看，較弱的質(zhì)量和維修服務(wù)卻影響了企業(yè)的效益和品牌美譽(yù)度,。筆者認(rèn)為,，“傷其十指不如斷其一指”，如果自主品牌“先鞏固已有,，再開拓未有”,，逐步提升自己車型的外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)含量,、制造工藝,、維修服務(wù)等因素，自然會獲得消費(fèi)者的好評,。今年廣州豐田靠一款凱美瑞打天下,，前些年廣州本田靠一款雅閣橫行車市，都說明了這個道理,。
其次,，自主品牌應(yīng)推出“令人眼前一亮”的車型。有人認(rèn)為,，外觀漂亮內(nèi)飾精美是日本車成功的重要原因,，無論是本田飛度和思域、馬自達(dá)3,，還是豐田卡羅拉,、日產(chǎn)騏達(dá)，無一例外擁有漂亮?xí)r尚的外觀,，讓人過目不忘,。
自主品牌也有這種車型，當(dāng)年,，奇瑞QQ一上市,，充滿個性的外觀就獲得了消費(fèi)者的追捧，年銷量達(dá)到20萬輛,，成為微型車市場上的經(jīng)典車型,。后來，一系列經(jīng)典車型,，如華晨駿捷,、比亞迪F3、長安奔奔等相繼上市，不管有沒有抄襲的痕跡,，這類車型的外觀都充滿個性,，受到消費(fèi)者的厚愛，一定程度上幫助自主品牌提升了銷量,。
可惜的是,，2007年，我們卻沒有看到外觀充滿個性的自主品牌車型上市,，例如,，奇瑞在推出奇瑞QQ后，幾乎沒有再推出過類似的經(jīng)典車型,，最近推出的QQ6只不過是在QQ上加了個尾巴,，旗云,、東方之子等車型的外觀缺乏惹眼的外觀元素,。今年吉利也沒有推出嶄新的車型，只是在老款車型的基礎(chǔ)上修修改改而已,。國家信息中心信息資源部副主任徐長明認(rèn)為,，兩大原因造成了今年小型車市場一路下滑：其中之一是自主品牌缺乏有技術(shù)含量、有競爭力的新車型,。
調(diào)查顯示,，大部分國內(nèi)消費(fèi)者喜歡外觀充滿個性的車型，上述經(jīng)典車型的熱銷也說明了這一點(diǎn),。如果自主品牌在車型外觀上下足工夫,，打造出充滿個性的精品，提升銷量將相對容易,。 |