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就東方航空（600115）與南方航空（600029）簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議一事,，中航方面有關(guān)人士昨日表示,，在國際競爭加劇的大背景下，目前國內(nèi)航空公司之間的合作不應(yīng)該僅是日常運營方面的合作,，而應(yīng)該通過股權(quán)層面上的更深層次合作,，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認為,，南航與東航合作將使三大航共同整合的可能性大增,。
更深層次合作
日前東航和南航在上海簽署業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議，雙方主要將在市場營銷,、飛機采購,、地面服務(wù)和航材共享等四方面開展合作，不包括股權(quán)合作的內(nèi)容,。而在中航有限日前提交給東航董事會的入股建議中,，“國東合作”的業(yè)務(wù)范圍則包括航班代碼共享、航線和運力優(yōu)化,、維修,、地服和地面貨站等。
在中航有限剛剛提交入股東航建議的敏感時刻,，南航與東航此時的合作,，顯然有其特殊的意義。
中航方面有關(guān)人士在接受本報記者采訪時沒有直接評價“南東合作”,，而是從合作的角度闡釋了中航方面的觀點。該人士認為,，平時大家都關(guān)注到航空公司競爭的一面,，而沒有看到合作的一面。事實上,，航空公司間的合作一直伴隨著行業(yè)發(fā)展的全過程,，“競合”是民航業(yè)發(fā)展的常態(tài)。民航業(yè)的特點是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟,，沒有一家航空公司能夠在所有的到達機場建立地面服務(wù)配套和后勤維修保障系統(tǒng),，因此國內(nèi)航空公司之間的日常業(yè)務(wù)合作早已有之，只是內(nèi)容上有所差異,。
但是,，該人士認為合作是有層次的,，尤其是在世界航空市場競爭格局發(fā)生重大變化的背景下，國內(nèi)航空公司的當務(wù)之急不是兄弟之間一爭高低問題,，也不是任何一家公司單打獨斗問題,，更不是壟斷問題，而是如何做強做大的問題,。即通過國內(nèi)航空業(yè)的資源重組,，建成一個世界級的航空公司參與國際競爭。這不是通過日常運營合作能夠解決的,，而必須是國內(nèi)航空公司通過股權(quán)合作等更深層次的合作,，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應(yīng)，共同打造“超級承運人”,，代表民族走出去,。
三大航整合猜想
對于東航與南航此時合作，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表達了不同的觀點,。
有觀點認為,，一旦中航入股東航成功，國航與東航的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必對南航形成夾擊之勢,，且南航的廣州樞紐受到香港的沖擊太大,，南航尋求與東航先期合作是其自身戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
但也有觀點認為,，“南東結(jié)盟”充分說明南航雖然作為旁觀者,，也有合作的需求和整合的意愿。南航董事長劉紹勇對于“超級承運人”的構(gòu)想與前國航董事長,、現(xiàn)任民航總局局長李家祥的觀點大致相同,。在對外競爭上，都希望整合現(xiàn)有的資源,，組建一個代表國家的巨型航空公司,，同時大力發(fā)展低成本航空公司和區(qū)域航空公司。
有知情人士透露,，2002年民航業(yè)重組之前,，就曾經(jīng)有一份有關(guān)國航南航整合的報告提交給國資委，國航南航也曾就此有過深入探討,，但最終被三大航的方案所取代,。此后關(guān)于國航與南航整合的傳聞也時有浮現(xiàn)。
上述人士認為,，南航此時的介入,，也在一定程度上表明了其參與組建“超級承運人”的態(tài)度，對于國內(nèi)航空業(yè)的整合也是一種促進,。而一旦由國家出面整合三大航組建“超級承運人”的戰(zhàn)略構(gòu)想在決策層獲得認可,，那么所謂的中航入股東航之爭也就不成問題了,。 |