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本報(bào)北京1月21日訊 記者從剛剛結(jié)束的“２００８年長江航務(wù)管理工作會議”上獲悉，長江干線貨運(yùn)量2007年首次突破１１億噸,，其規(guī)模第二年居世界內(nèi)河第一位,，是美國密西西比河的２倍和歐洲萊茵河的３倍。
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長江“黃金水道”,。韓玉洪
攝 | 船舶大型化成趨勢
交通部水運(yùn)司司長宋德星向記者透露：長江干線港口貨物吞吐量由２００５年的６．５億噸增加到２００７年的９．１１億噸,，年均增長１８％，集裝箱吞吐量的年均增長率更是高達(dá)４４％,。２００７年,，長江干線港口還完成外貿(mào)貨物吞吐量１．１４億噸，同比增長１９．５％,；集裝箱吞吐量５５１．２萬ＴＥＵ,，同比增長３７％。
他介紹說,，這得益于長江干線船舶大型化呈較快發(fā)展趨勢,，特別是三峽庫區(qū)船舶大型化趨勢明顯,，重慶市長江干線散貨運(yùn)輸船舶平均噸位已由２００２年的４２０噸提高到１３００噸，提前實(shí)現(xiàn)并超過了預(yù)定的２０１０年干線貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)１０００噸的目標(biāo),。
�,。玻埃埃澳辏L江干線貨運(yùn)量僅４億噸,，２００５年達(dá)７．９５億噸,，２００６年增至９．９億噸，貨運(yùn)量先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河,。
長江干線貨運(yùn)量連年大幅增長得益于國家投入巨資對黃金水道進(jìn)行整治,，去年長江航道整治工程完成國家投資超過150億元。
沿江產(chǎn)業(yè)帶初顯輪廓
隨著中國沿海沿江開發(fā)熱潮的興起,，一批新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶初顯輪廓,。長江沿江各省市也更加突出長江水運(yùn)的戰(zhàn)略地位。
目前從武漢口岸出發(fā)的貨物,，80%以上要先經(jīng)長江水運(yùn)至上海,，再轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地。
上海明確建設(shè)以國際航運(yùn)中心為龍頭的水運(yùn)目標(biāo),；安徽明確提出充分發(fā)揮長江黃金水道的作用,，建設(shè)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”；沿長江地區(qū)是江蘇經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的核心區(qū)域,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，沿江八市面積占江蘇全省的47.3％、人口占55.2％,，國內(nèi)生產(chǎn)總值,、實(shí)際利用外資、進(jìn)出口總額卻分別占到全省的86.5％,、95.8％和97.7％,，沿江地區(qū)已成為江蘇經(jīng)濟(jì)的增長極、外商投資的密集區(qū),、進(jìn)出口貿(mào)易的主要基地,。
中國長航目標(biāo)長遠(yuǎn)
總部設(shè)在武漢的中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡稱中國長航）是長江航運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè),，為長江沿江,、沿海的十幾個(gè)大型鋼鐵企業(yè)，以及上海電廠,、華能集團(tuán)提供貨運(yùn)服務(wù),。
目前中國長航的船舶幾乎可以承運(yùn)所有的重要貨種。長航旗下還有三支“特種艦隊(duì)”分別從事液化氣運(yùn)貿(mào),、汽車滾裝運(yùn)輸,、大件運(yùn)輸,。中國長航與中石化合資組建的中石化長燃公司，將經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋沿江及沿海,。在2000多公里的長江航線上,，平均每30公里就有一座中長燃公司的水上加油站。
中國長航提出核心主業(yè)的目標(biāo)是：“世界內(nèi)河第一,，江海物流領(lǐng)先”,，具體體現(xiàn)在：一是力爭“十一五”期末，長江運(yùn)力達(dá)到500萬噸以上,，長江貨運(yùn)量1億噸以上,。二是繼續(xù)確保長江干散貨運(yùn)輸、油品運(yùn)輸和水上旅游位居長江第一,，力爭長江集裝箱,、商品車滾裝及化工品運(yùn)輸做到長江前列，同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶“大型化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、節(jié)能化、自航拖帶化”,。 |