由于工作完成的速度不能達到計劃所要求的進度，2008年1月16日,，波音正式宣布787的首飛將由今年第一季度末移至第二季度末前后,，以便為完成首架飛機的總裝爭取更多時間。原計劃2008年底的交付將于2009年初開始進行,。
基于787管理團隊對目前的項目進展以及所總結(jié)的經(jīng)驗教訓的最新評估，波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯科特?卡森（Scott
Carson）認為，“波音的工廠和遍及全球的供應(yīng)鏈面臨著一直存在的挑戰(zhàn),，目前工廠在完成原定由供應(yīng)商承擔的生產(chǎn)制造工作”,，因此，盡管787擁有經(jīng)得起考驗的設(shè)計和技術(shù),，一號機的組裝也取得了實質(zhì)性的進展,，但仍無法避免延遲交付。
未來數(shù)周,，波音將與客戶和供應(yīng)商一道評估進度推遲對于787試飛項目和投入運營的具體影響,，工作包括評估供應(yīng)商履行承諾交付更多完工的組件。
去年10月份接任波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經(jīng)理職位的帕特?沙納罕（Pat
Shanahan）對787全球供應(yīng)鏈的管理十分重視,，他表示將投入更多資源,，采取更多措施，組建專業(yè)團隊派駐供應(yīng)商合作伙伴的工廠和波音的總裝廠,，全力保障787首飛完成和交付,。
在財務(wù)方面，波音集團表示787進度的推遲不會影響2007年的財務(wù)結(jié)果,，此外,，公司預(yù)計這一變動也不會顯著影響2008年的收益指導值。波音公司將于四月底公布2008年第一季度業(yè)績報告,，屆時將根據(jù)對787進度推遲所造成影響進行的評估來公布2009年財務(wù)指導值,。公司仍預(yù)期2009年的每股收益將實現(xiàn)強勁增長。
從歷史上看,，盡管新機型的逾期交付時有發(fā)生,，但延遲交付對公司影響仍不可忽視，1969年波音747s的首架飛機延期兩年才交付使用,，那次延期幾乎令波音公司破產(chǎn),。2006年另一飛機巨頭空中客車的A380在延遲交付消息發(fā)布的第二天，其母公司EADS股價頃刻跌去26%,，EADS聯(lián)席CEO之一的弗加德,，和接替他擔任空客新一屆CEO的洪博達20天后即雙雙辭職，據(jù)分析人士估測,，四年間空客將損失48億歐元（合60億美元）的營業(yè)利潤,，以及63億歐元的營業(yè)收入，在防止訂單流失,、保護行業(yè)信譽方面,，也需要付出更多的努力。
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