由于工作完成的速度不能達(dá)到計(jì)劃所要求的進(jìn)度，2008年1月16日,，波音正式宣布787的首飛將由今年第一季度末移至第二季度末前后,，以便為完成首架飛機(jī)的總裝爭取更多時(shí)間。原計(jì)劃2008年底的交付將于2009年初開始進(jìn)行,。
基于787管理團(tuán)隊(duì)對目前的項(xiàng)目進(jìn)展以及所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的最新評估,，波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯科特?卡森（Scott
Carson）認(rèn)為，“波音的工廠和遍及全球的供應(yīng)鏈面臨著一直存在的挑戰(zhàn),，目前工廠在完成原定由供應(yīng)商承擔(dān)的生產(chǎn)制造工作”,，因此，盡管787擁有經(jīng)得起考驗(yàn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，一號機(jī)的組裝也取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,，但仍無法避免延遲交付,。
未來數(shù)周，波音將與客戶和供應(yīng)商一道評估進(jìn)度推遲對于787試飛項(xiàng)目和投入運(yùn)營的具體影響,，工作包括評估供應(yīng)商履行承諾交付更多完工的組件,。
去年10月份接任波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼787項(xiàng)目總經(jīng)理職位的帕特?沙納罕（Pat
Shanahan）對787全球供應(yīng)鏈的管理十分重視，他表示將投入更多資源,，采取更多措施,，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)派駐供應(yīng)商合作伙伴的工廠和波音的總裝廠，全力保障787首飛完成和交付,。
在財(cái)務(wù)方面,，波音集團(tuán)表示787進(jìn)度的推遲不會影響2007年的財(cái)務(wù)結(jié)果，此外,，公司預(yù)計(jì)這一變動也不會顯著影響2008年的收益指導(dǎo)值,。波音公司將于四月底公布2008年第一季度業(yè)績報(bào)告，屆時(shí)將根據(jù)對787進(jìn)度推遲所造成影響進(jìn)行的評估來公布2009年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值,。公司仍預(yù)期2009年的每股收益將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長,。
從歷史上看，盡管新機(jī)型的逾期交付時(shí)有發(fā)生,，但延遲交付對公司影響仍不可忽視,，1969年波音747s的首架飛機(jī)延期兩年才交付使用，那次延期幾乎令波音公司破產(chǎn),。2006年另一飛機(jī)巨頭空中客車的A380在延遲交付消息發(fā)布的第二天,，其母公司EADS股價(jià)頃刻跌去26%，EADS聯(lián)席CEO之一的弗加德,，和接替他擔(dān)任空客新一屆CEO的洪博達(dá)20天后即雙雙辭職,，據(jù)分析人士估測，四年間空客將損失48億歐元（合60億美元）的營業(yè)利潤,，以及63億歐元的營業(yè)收入,，在防止訂單流失、保護(hù)行業(yè)信譽(yù)方面,，也需要付出更多的努力,。
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