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最近三個(gè)交易日,，2007年曾風(fēng)光無(wú)限的國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)遭遇歷史罕見暴跌,，累計(jì)跌幅高達(dá)18.19%。
分析人士認(rèn)為,，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是此次海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因,，而干貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA）市場(chǎng)則起到了“落井下石”的作用。而對(duì)正在進(jìn)行之中的鐵礦石價(jià)格談判而言,，我國(guó)鋼鐵企業(yè)有望從此次暴跌中得到有利的談判籌碼,。
創(chuàng)單日最大跌幅
2007年，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),，迭創(chuàng)新高的行情可謂“波瀾壯闊”,。巴西圖巴朗港至中國(guó)北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于11月16日創(chuàng)下96.163美元/噸的歷史新高,，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲107%,；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于12月4日創(chuàng)下38.809美元/噸的歷史新高,，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲71%,。
但自當(dāng)年12月14日以來(lái)，巴西,、澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)開始全面回落,。一個(gè)月以來(lái)，巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌23.6美元/噸,，澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌13.7美元/噸,。特別是最近三個(gè)交易日，上述兩國(guó)至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)接連暴跌,，累計(jì)跌幅分別高達(dá)18%和21%,，為歷史所罕見。
其中,，1月11日,，圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌6.941美元/噸,，跌幅為9.2%,；西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌2.409美元/噸,，跌幅為8.5%,，跌幅均創(chuàng)單日最高記錄,。
受此帶動(dòng),，當(dāng)日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）和海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）均遭遇自1985年指數(shù)引入后的最大單日跌幅,。
運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是主因
分析人士認(rèn)為，近日發(fā)生的幾個(gè)偶然因素使干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”,，再加上FFA市場(chǎng)空方“落井下石”,，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)大幅跳水。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示,，加征關(guān)稅,、修改出口政策、延期交貨三大效應(yīng)同時(shí)“發(fā)酵”,，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”,，因而被迫以較低的運(yùn)費(fèi)接貨，直接導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)暴跌,。
1月1日起,，我國(guó)大幅上調(diào)對(duì)鋼材、煉焦煤和焦炭的出口關(guān)稅,，在大大壓縮商品出口空間的同時(shí),，也為運(yùn)力釋放制造了空間。而印度財(cái)政部聯(lián)合其國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)提議,，將印度鐵礦石出口關(guān)稅征收方式由從量（300盧比/噸）修改為從價(jià)（離岸價(jià)格的10%-15%）,。以目前價(jià)格計(jì)算，印礦出口稅費(fèi)將大大提高,，從而為未來(lái)印度礦石出口蒙上陰影,。
同時(shí)，全球鐵礦石供應(yīng)巨頭巴西淡水河谷公司（Vale）宣布,，從今年1月7日起,，巴西鐵礦石出口港伊塔基港（Itaguaí）因泊位受損實(shí)施維修工程直至今年2月底前關(guān)閉，這將導(dǎo)致CVRD損失6萬(wàn)噸/天的鐵礦石出口,。加上此前淡水河谷連續(xù)宣布的不可抗力推遲12月份20船交貨和對(duì)中國(guó)鋼廠以合同量的-10%交貨以及前期宣布的伊塔基港推遲40天交貨,，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的鐵礦石供應(yīng)量近期減少400萬(wàn)噸以上。
在上述因素共同作用下,，海岬型干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)相對(duì)寬松,，租船市場(chǎng)頗為冷清。據(jù)悉,，1月7日,，有16艘海岬型船空艙由中國(guó)返回巴西；截至目前,，仍有8-9艘船未能找到租家,。
除此之外,，F(xiàn)FA市場(chǎng)的看空也起到了推波助瀾的作用。Mysteel分析師高波認(rèn)為,，近來(lái)FFA市場(chǎng)投機(jī)熱錢對(duì)2008干散貨市場(chǎng)開始看空,，使今年以來(lái)海岬型期租交易萎靡，推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)下跌,。由于期貨工具具有放大效應(yīng),，F(xiàn)FA市場(chǎng)的“落井下石”使暴跌成為可能。
鐵礦石談判或受影響
高波表示,，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)超常上漲,，近期已經(jīng)造成國(guó)內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損，唐山地區(qū)部分小鋼廠甚至已經(jīng)停產(chǎn),。
年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后,，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而海運(yùn)費(fèi)上漲將推動(dòng)長(zhǎng)期協(xié)議礦石到岸價(jià)上漲,，并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲,；印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià),。正因?yàn)槿绱�,，海運(yùn)費(fèi)、印度現(xiàn)礦價(jià)格,、長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格的惡性聯(lián)動(dòng),，已經(jīng)使我國(guó)鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
分析人士認(rèn)為,，近期海運(yùn)費(fèi)暴跌,，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，從而不僅為下游小鋼廠帶來(lái)一線生機(jī),，也可以使需求方在鐵礦石價(jià)格談判中贏得一定的談判籌碼,。我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，采取措施防止后市海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈,，以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價(jià)的苦果,。 |